Pentingé baterei minangka sumber daya utama kanggo kendaraan energi anyar wis jelas banget. Ing panggunaan kendaraan sing nyata, baterei bakal ngadhepi kahanan operasi sing kompleks lan maneka warna. Kanggo ningkatake jangkauan nyopir, kendaraan kudu ngatur sel baterei sabisa-bisane ing papan tartamtu, saengga papan baterei ing kendaraan winates banget. Baterai ngasilake panas sing akeh sajrone operasi kendaraan lan nglumpuk suwe-suwe ing papan sing relatif cilik. Amarga tumpukan sel baterei sing padhet ing njero baterei, uga ndadekake panas ing area tengah dadi angel dibuwang, sing nambah inkonsistensi suhu antarane sel. Akibate, bakal nyuda efisiensi pangisian daya lan pangosongan baterei lan mengaruhi dayane; Ing kasus sing parah, uga bisa nyebabake pelarian termal, sing mengaruhi keamanan lan umur sistem.
Suhu batere listrik nduweni pengaruh sing signifikan marang kinerja, umur, lan keamanane. Ing suhu sing endhek, batere lithium-ion bisa ngalami peningkatan resistensi internal lan penurunan kapasitas. Ing kasus sing ekstrem, iki bisa nyebabake pembekuan elektrolit lan ketidakmampuan batere kanggo ngeculake daya. Kinerja sistem batere ing suhu endhek kena pengaruh banget, sing nyebabake penurunan kinerja output daya lan nyuda jarak tempuh kendaraan listrik. Nalika ngisi daya kendaraan energi anyar ing kahanan suhu endhek, BMS umume manasi batere nganti suhu sing cocog sadurunge diisi daya. Yen ora ditangani kanthi bener, bisa nyebabake pengisian voltase sing berlebihan sesaat, sing nyebabake korsleting internal, sing luwih lanjut bisa nyebabake asap, geni, lan malah bledosan. Masalah keamanan pengisian suhu endhek ing sistem batere kendaraan listrik wis mbatesi promosi kendaraan listrik ing wilayah adhem.
Manajemen termal batereiminangka salah sawijining fungsi penting ing BMS, utamane kanggo mesthekake yen baterei bisa tansah beroperasi ing kisaran suhu sing cocog, saengga njaga kahanan kerja baterei sing optimal.manajemen termal batereiUtamane kalebu fungsi kayata pendinginan, pemanasan, lan penyeimbangan suhu. Fungsi pendinginan lan pemanasan utamane diatur miturut kemungkinan dampak suhu lingkungan eksternal marang baterei. Keseimbangan suhu digunakake kanggo nyuda bedane suhu ing njero kemasan baterei lan nyegah kerusakan sing cepet sing disebabake dening panas banget ing bagean tartamtu saka baterei.
Umumé, mode pendinginan baterei daya dipérang dadi telung kategori: pendinginan udara, pendinginan cair, lan pendinginan langsung. Mode pendinginan udara migunakaké angin alami utawa udara pendinginan saka kompartemen penumpang kanggo ngliwati permukaan baterei kanggo ijol-ijolan panas lan pendinginan. Pendinginan cair umumé migunakaké pipa pendingin independen kanggo manasi utawa ngademake baterei daya. Saiki, cara iki minangka cara utama kanggo pendinginan, kaya sing digunakaké déning Tesla lan Volt. Sistem pendinginan langsung ngilangi pipa pendinginan baterei daya lan langsung migunakaké refrigeran kanggo ngademake baterei daya.
1. Sistem pendingin udara:
Baterei daya wiwitan, amarga kapasitas lan kapadhetan energine sing cilik, asring didinginkan nganggo pendinginan udara. Pendinginan udara dipérang dadi rong kategori: pendinginan udara alami lan pendinginan udara paksa (nggunakake kipas), sing nggunakake udara alami utawa udara adhem saka kabin kanggo ngademake batere.
Perwakilan khas sistem pendingin udara kalebu Nissan Leaf, Kia Soul EV, lan liya-liyane; Saiki, batere 48V saka kendaraan mikro hibrida 48V umume disusun ing kompartemen penumpang lan didinginkan nganggo pendinginan udara. Diagram jalur pendinginan udara saka batere daya tartamtu dituduhake ing Gambar 2. Struktur sistem pendingin udara relatif prasaja, teknologine relatif wis mateng, lan biayane relatif murah. Nanging, amarga panas sing digawa udara winates, efisiensi transfer panase kurang, lan keseragaman suhu internal batere kurang apik, saengga angel kanggo entuk kontrol suhu batere sing tepat. Mulane, sistem pendingin udara umume cocok kanggo kahanan kanthi jarak tempuh sing cendhak lan bobot kendaraan sing entheng.
2. Sistem pendinginan cair
Mode pendinginan cair nuduhake baterei sing nggunakake cairan pendingin kanggo ijol-ijolan panas, lan diagram skematis dituduhake ing Gambar 3. Pendingin dipérang dadi rong jinis: kontak langsung karo sel baterei (lenga silikon, lenga jarak, lan liya-liyane) lan kontak karo sel baterei liwat saluran banyu (banyu lan etilen glikol, lan liya-liyane); Saiki, larutan campuran banyu lan etilen glikol umum digunakake. Sistem pendinginan cair umume nambahake chiller sing digandhengake karo siklus pendinginan, sing njupuk panas saka baterei liwat refrigeran; Komponen intine yaiku kompresor, chiller, lanpompa banyuKompresor, minangka sumber daya kanggo pendinginan, nemtokake kapasitas transfer panas saka kabeh sistem. Chiller nduweni peran ing ijol-ijolan refrigeran lan cairan pendingin, lan jumlah ijol-ijolan panas langsung nemtokake suhu cairan pendingin. Pompa banyu nemtokake laju aliran cairan pendingin ing pipa, lan luwih cepet laju aliran, luwih apik kinerja transfer panas, lan kosok balene.
3. Sistem pendinginan langsung:
Sistem pendinginan langsung nggunakake refrigeran saka sistem AC kanggo ngademake batere daya kanthi langsung, kaya sing dituduhake ing Gambar 11. Evaporator sistem AC dipasang langsung ing sistem batere, lan refrigeran nguap ing evaporator kanggo mbusak panas sing diasilake dening sistem batere kanthi langsung, saengga bisa entuk proses pendinginan sing luwih cepet lan luwih efektif. Saiki, ana sawetara model sing nggunakake pendinginan langsung, sing paling umum yaiku BMW i3. Amarga ora ana ijol-ijolan panas antara cairan, sistem pendinginan duwe struktur sing kompak, efisiensi pendinginan sing luwih dhuwur (3-4 kali luwih dhuwur tinimbang pendinginan cair), lan biaya sing relatif luwih murah. Nanging masalah kasebut ana ing kasunyatan manawa amarga konversi gas-cair refrigeran ing pipa, kontrol kabeh sistem relatif rumit lan keseragaman suhu kurang apik. Lan duwe syarat sing dhuwur kanggo resistensi tekanan dhuwur lan penyegelan sistem, sing nyebabake risiko sing signifikan kanggo aplikasi ing kabeh kendaraan.
Wektu kiriman: 27 Maret 2026
