Kanggo kendaraan bahan bakar tradisional, manajemen termal kendaraan luwih dikonsentrasikake ing sistem pipa panas ing mesin kendaraan, dene manajemen termal HVCH beda banget karo konsep manajemen termal kendaraan bahan bakar tradisional. Manajemen termal kendaraan kudu ngrancang "adhem" lan "panas" ing kabeh kendaraan kanthi sakabehe, supaya bisa nambah tingkat panggunaan energi lan njamin umur batere kabeh kendaraan.
Kanthi perkembanganPemanas Pendingin Kabin Baterai, utamane jarak tempuh kendaraan listrik murni nganti sawetara titik minangka salah sawijining faktor penting kanggo para pelanggan kanggo milih apa arep tuku. Miturut statistik, nalika kendaraan listrik ana ing kahanan kerja sing parah (utamane ing mangsa dingin) lan AC diuripake, HVCH bakal mengaruhi luwih saka 40% umur batere kendaraan. Mulane, dibandhingake karo kendaraan bahan bakar tradisional, kepiye carane ngatur energi kanthi komprehensif kanggo kendaraan listrik murni iku penting banget. Ayo kula menehi panjelasan rinci babagan bedane utama antarane kendaraan bahan bakar tradisional lan kendaraan energi anyar ing bidang manajemen termal.
Manajemen termal baterei daya minangka inti
Dibandhingake karo kendaraan tradisional, syarat manajemen termal kendaraan HVCH luwih dhuwur tinimbang kendaraan tradisional. Sistem manajemen termal kendaraan energi anyar luwih rumit. Ora mung sistem AC, nanging uga baterei, motor penggerak, lan komponen liyane sing mentas ditambahake kabeh duwe syarat pendinginan.
1) Suhu sing kecendhek utawa kedhuwuren bakal mengaruhi kinerja lan umur layanan baterei litium, mula perlu sistem manajemen termal. Miturut media transfer panas sing beda-beda, sistem manajemen termal baterei bisa dipérang dadi pendinginan udara, pendinginan langsung, lan pendinginan cair. Pendinginan cair luwih murah tinimbang pendinginan langsung, lan efek pendinginan luwih apik tinimbang pendinginan udara, sing nduweni tren aplikasi utama.
2) Amarga owah-owahan jinis daya, nilai kompresor gulung listrik sing digunakake ing AC kendaraan listrik luwih dhuwur tinimbang kompresor tradisional. Saiki, kendaraan listrik utamane nggunakakePemanas pendingin PTCkanggo pemanasan, sing mengaruhi banget jarak tempuh ing mangsa dingin. Ing mangsa ngarep, diarepake bakal ngetrapake sistem AC pompa panas kanthi efisiensi energi pemanasan sing luwih dhuwur.
Syarat Manajemen Termal Multi Komponen
Dibandhingake karo kendaraan tradisional, sistem manajemen termal kendaraan energi anyar umume nambahake syarat pendinginan kanggo pirang-pirang komponen lan bidang kayata baterei, motor, lan komponen elektronik.
Sistem manajemen termal otomotif tradisional utamane kalebu rong bagean: sistem pendingin mesin lan sistem AC otomotif. Kendaraan energi anyar wis dadi kontrol elektronik lan reducer motor baterei amarga mesin, girboks, lan komponen liyane. Sistem manajemen termal utamane kalebu patang bagean: sistem manajemen termal baterei, sistem AC otomotif,sistem pendingin kontrol elektronik motor, lan sistem pendinginan reducer. Miturut klasifikasi medium pendinginan, sistem manajemen termal kendaraan energi anyar utamane kalebu sirkuit pendinginan cair (sistem pendinginan kayata baterei lan motor), sirkuit pendinginan oli (sistem pendinginan kayata reducer) lan sirkuit refrigeran (sistem AC). Katup ekspansi, katup banyu, lsp.), komponen ijol-ijolan panas (pelat pendingin, pendingin, pendingin oli, lsp.) lan komponen penggerak (Pompa Banyu Bantu Tambahan Pendinginlan pompa lenga, lan liya-liyane).
Supaya baterei daya tetep bisa digunakake ing kisaran suhu sing cukup, baterei kudu duwe sistem manajemen termal sing ilmiah lan efisien, lan sistem pendinginan cair umume beroperasi kanthi mandiri lan ora kena pengaruh kahanan njaba kendaraan. Salah sawijining metode manajemen termal sing paling stabil lan efisien ing manajemen termal baterei otomotif saiki minangka solusi manajemen termal sing paling populer kanggo produsen kendaraan energi anyar utama.
Wektu kiriman: 21 Mei 2024
