1. Inti saka "manajemen termal" kendaraan energi anyar
Pentingnya manajemen termal terus disorot ing era kendaraan energi anyar
Bentenane prinsip nyopir antarane kendaraan bahan bakar lan kendaraan energi anyar sacara fundamental nyengkuyung peningkatan lan reformasi sistem manajemen termal kendaraan. Beda karo struktur manajemen termal sing prasaja saka kendaraan bahan bakar sadurunge, utamane kanggo tujuan pembuangan panas, inovasi arsitektur kendaraan energi anyar nggawe manajemen termal luwih rumit, lan uga tanggung jawab misi penting kanggo njamin umur baterei lan stabilitas lan keamanan kendaraan. Kauntungan lan kekurangan kinerjane Iki uga dadi indikator kunci kanggo nemtokake kekuwatan produk trem. Inti daya kendaraan bahan bakar yaiku mesin pembakaran internal, lan strukture relatif prasaja. Kendaraan bahan bakar tradisional nggunakake mesin bahan bakar kanggo ngasilake daya kanggo nyopir mobil. Pembakaran bensin ngasilake panas. Mulane, kendaraan bahan bakar bisa langsung nggunakake panas limbah sing diasilake dening mesin nalika manasi ruang kabin. Kajaba iku, tujuan utama kendaraan bahan bakar kanggo nyetel suhu sistem daya yaiku Pendinginan kanggo nyegah komponen kritis sing panas banget.
Kendaraan energi anyar utamane adhedhasar motor baterei, sing kelangan sumber panas penting (mesin) nalika pemanasan lan duwe struktur sing luwih kompleks. Baterai, motor, lan akeh komponen elektronik kendaraan energi anyar kudu ngatur suhu komponen inti kanthi aktif. Mulane, owah-owahan ing inti sistem daya minangka alesan dhasar kanggo mbentuk maneh arsitektur manajemen termal kendaraan energi anyar, lan kualitas sistem manajemen termal ana hubungane langsung karo Nemtokake kinerja produk lan umur kendaraan. Ana telung alesan khusus: 1) Kendaraan energi anyar ora bisa langsung nggunakake panas limbah sing diasilake dening mesin pembakaran internal kanggo manasi kabin kaya kendaraan bahan bakar tradisional, mula ana panjaluk sing kaku kanggo pemanasan kanthi nambahake pemanas PTC (Pemanas Pendingin PTC/Pemanas Udara PTC) utawa pompa panas, lan efisiensi manajemen termal nemtokake jangkauan jelajah. 2) Suhu kerja baterei litium sing cocog kanggo kendaraan energi anyar yaiku 0-40°C. Yen suhu kasebut dhuwur banget utawa kurang banget, bakal mengaruhi aktivitas sel baterei lan malah mengaruhi umur baterei. Karakteristik iki uga nemtokake manawa manajemen termal kendaraan energi anyar ora mung kanggo tujuan pendinginan, Kontrol suhu malah luwih penting. Stabilitas manajemen termal nemtokake umur lan keamanan kendaraan. 3) Baterai kendaraan energi anyar biasane ditumpuk ing sasis kendaraan, saengga volume relatif tetep; efisiensi manajemen termal lan tingkat integrasi komponen bakal langsung mengaruhi panggunaan volume baterei kendaraan energi anyar.
Apa bedane manajemen termal kendaraan bahan bakar lan manajemen termal kendaraan energi anyar?
Dibandhingake karo kendaraan bahan bakar, tujuan manajemen termal kendaraan energi anyar wis owah saka "pendinginan" dadi "penyesuaian suhu". Kaya sing wis kasebut ing ndhuwur, baterei, motor, lan akeh komponen elektronik wis ditambahake ing kendaraan energi anyar, lan komponen kasebut kudu dijaga ing suhu operasi sing cocog kanggo njamin kinerja lan umure, sing nyebabake masalah ing manajemen termal kendaraan bahan bakar lan listrik. Owah-owahan tujuane yaiku saka "pendinginan" dadi "pengatur suhu". Konflik antarane pemanasan mangsa, kapasitas baterei, lan jangkauan jelajah wis nyebabake peningkatan terus-terusan sistem manajemen termal kendaraan listrik kanggo ningkatake efisiensi energi, sing banjur nggawe desain struktur manajemen termal luwih kompleks, lan nilai komponen saben kendaraan terus mundhak.
Ing tren elektrifikasi kendaraan, sistem manajemen termal mobil wis nggawa owah-owahan gedhe, lan nilai sistem manajemen termal wis tikel telu. Khususé, sistem manajemen termal kendaraan energi anyar kalebu telung bagean, yaiku "manajemen termal kontrol listrik motor", "manajemen termal baterei"lan "manajemen termal kokpit". Babagan sirkuit motor: disipasi panas utamane dibutuhake, kalebu disipasi panas saka pengontrol motor, motor, DCDC, pangisi daya lan komponen liyane; manajemen termal baterei lan kokpit mbutuhake pemanasan lan pendinginan. Ing sisih liya, saben bagean sing tanggung jawab kanggo telung sistem manajemen termal utama ora mung duwe syarat pendinginan utawa pemanasan independen, nanging uga duwe suhu kenyamanan operasi sing beda kanggo saben komponen, sing luwih ningkatake manajemen termal saka kabeh kendaraan energi anyar. Kompleksitas sistem. Nilai sistem manajemen termal sing cocog uga bakal tambah akeh. Miturut prospektus kanggo obligasi konversi Sanhua Zhikong, nilai kendaraan tunggal saka sistem manajemen termal kendaraan energi anyar bisa tekan 6.410 yuan, sing kaping telu saka sistem manajemen termal kendaraan bahan bakar.
Wektu kiriman: 25 Juli 2024
