Sistem manajemen termal mobil minangka sistem penting kanggo ngatur lingkungan kabin mobil lan lingkungan kerja bagean-bagean mobil, lan ningkatake efisiensi panggunaan energi liwat pendinginan, pemanasan, lan konduksi panas internal. Sederhanane, kaya wong kudu nggunakake plester pereda demam nalika demam; lan nalika pilek ora bisa ditanggung, dheweke kudu nggunakake penghangat bayi. Struktur kompleks kendaraan listrik murni ora bisa diganggu dening operasi manungsa, mula "sistem kekebalan" dhewe bakal nduweni peran penting.
Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni mbantu nyopir kanthi ngoptimalake panggunaan energi batere. Kanthi nggunakake maneh energi panas ing kendaraan kanthi ati-ati kanggo AC lan batere ing njero kendaraan, manajemen termal bisa ngirit energi batere kanggo ngluwihi jarak nyopir kendaraan, lan kaluwihane penting banget ing suhu panas lan adhem sing ekstrem. Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni utamane kalebu komponen utama kayatasistem manajemen baterei voltase dhuwur (BMS), pelat pendingin baterei, pendingin baterei,pemanas listrik PTC voltase dhuwurlan sistem pompa panas miturut model sing beda-beda.
Panel pendingin baterei bisa digunakake kanggo pendinginan langsung paket baterei kendaraan listrik murni, sing bisa dipérang dadi pendinginan langsung (pendinginan refrigeran) lan pendinginan ora langsung (pendinginan banyu). Panel iki bisa dirancang lan dicocogake miturut baterei kanggo entuk operasi baterei sing efisien lan umur sing luwih dawa. Pendingin baterei sirkuit ganda kanthi refrigeran media ganda lan pendingin ing njero rongga kasebut cocog kanggo pendinginan paket baterei kendaraan listrik murni, sing bisa njaga suhu baterei ing area efisiensi dhuwur lan njamin umur baterei sing optimal.
Kendaraan listrik murni ora duwe sumber panas, mulapemanas PTC tegangan dhuwurkanthi output standar 4-5kW dibutuhake kanggo nyedhiyakake panas sing cepet lan cukup kanggo interior kendaraan. Panas sisa saka kendaraan listrik murni ora cukup kanggo manasi kabin kanthi lengkap, mula sistem pompa panas dibutuhake.
Sampeyan bisa uga kepengin weruh kenapa hibrida uga nandheske mikro-hibrida, alesan kanggo divisi dadi mikro-hibrida ing kene yaiku: hibrida sing nggunakake motor voltase dhuwur lan baterei voltase dhuwur luwih cedhak karo hibrida plug-in babagan sistem manajemen termal, mula arsitektur manajemen termal model kasebut bakal dikenalake ing hibrida plug-in ing ngisor iki. Mikro-hibrida ing kene utamane nuduhake motor 48V lan baterei 48V/12V, kayata 48V BSG (Belt Starter Generator). Karakteristik arsitektur manajemen termal bisa diringkes ing telung poin ing ngisor iki.
Motor lan baterei umume didinginkan nganggo udara, nanging uga ana sing didinginkan nganggo banyu lan lenga.
Yen motor lan baterei didinginkan nganggo udara, meh ora ana masalah pendinginan elektronika daya, kajaba baterei nggunakake baterei 12V banjur nggunakake DC/DC bi-arah 12V nganti 48V, mula DC/DC iki mbutuhake pipa sing didinginkan nganggo banyu gumantung saka daya wiwitan motor lan desain daya pemulihan rem. Pendinginan udara baterei bisa dirancang ing sirkuit udara paket baterei, liwat kontrol kipas kanggo entuk pendinginan udara paksa, iki bakal nambah tugas desain, yaiku desain saluran udara lan pilihan kipas, yen sampeyan pengin nggunakake simulasi kanggo nganalisis efek pendinginan baterei, tembung pendinginan udara paksa bakal luwih angel tinimbang baterei sing didinginkan nganggo cairan, amarga transfer panas aliran gas luwih gedhe tinimbang kesalahan simulasi transfer panas aliran cairan. Yen didinginkan nganggo banyu lan didinginkan nganggo lenga, sirkuit manajemen termal luwih padha karo kendaraan listrik murni, kajaba generasi panas luwih cilik. Lan amarga motor mikro-hibrida ora bisa digunakake ing frekuensi dhuwur, umume ora ana output torsi dhuwur terus-terusan sing nyebabake generasi panas kanthi cepet. Ana siji pangecualian, ing taun-taun pungkasan uga ana sing nggunakake motor daya dhuwur 48V, antarane hibrida entheng lan hibrida plug-in, biaya luwih murah tinimbang hibrida plug-in, nanging kapasitas drive luwih kuwat tinimbang mikro-hibrida lan hibrida entheng, sing uga ndadékaké wektu kerja motor 48V lan daya output dadi luwih gedhe, saengga sistem manajemen termal kudu kerja sama karo motor kasebut ing wektu kanggo mbuwang panas.
Wektu kiriman: 20-Apr-2023
