Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni mbantu nyopir kanthi ngoptimalake panggunaan energi baterei. Kanthi nggunakake maneh energi panas ing kendaraan kanthi ati-ati kanggo AC lan baterei ing njero kendaraan, manajemen termal bisa ngirit energi baterei kanggo ngluwihi jarak nyopir kendaraan, lan kaluwihane penting banget ing suhu panas lan adhem sing ekstrem. Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni utamane kalebu komponen utama kayata sistem manajemen baterei voltase dhuwur (BMS), pelat pendingin baterei, pendingin baterei,pemanas listrik PTC voltase dhuwur,pompa banyu listriklan sistem pompa panas miturut model sing beda-beda.
Solusi sistem manajemen termal kanggo kendaraan listrik murni nyakup kabeh spektrum sistem, saka strategi kontrol nganti komponen cerdas, ngatur suhu ekstrem kanthi nyebarake panas sing diasilake dening komponen powertrain sajrone operasi kanthi fleksibel. Kanthi ngidini kabeh komponen beroperasi ing suhu optimal, solusi sistem manajemen termal EV murni nyuda wektu pangisian daya lan ngluwihi umur baterei.
Sistem manajemen baterei tegangan dhuwur (BMS) luwih kompleks tinimbang sistem manajemen baterei kendaraan bahan bakar konvensional, lan diintegrasikake minangka komponen inti menyang paket baterei kendaraan listrik murni. Adhedhasar data sistem sing diklumpukake, sistem kasebut nransfer panas saka sirkuit pendingin baterei menyang sirkuit pendingin kendaraan kanggo njaga suhu baterei sing optimal. Sistem iki nduweni struktur modular lan kalebu Pengontrol Manajemen Baterai (BMC), Sirkuit Pengawas Baterai (CSC) lan sensor tegangan dhuwur, lan piranti liyane.
Panel pendingin baterei digunakake kanggo pendinginan langsung paket baterei kendaraan listrik murni lan bisa dipérang dadi pendinginan langsung (pendinginan refrigeran) lan pendinginan ora langsung (pendinginan banyu). Panel iki bisa dirancang supaya cocog karo baterei kanggo entuk operasi baterei sing efisien lan umur baterei sing luwih dawa. Pendingin baterei sirkuit ganda kanthi refrigeran media ganda lan pendingin ing njero rongga kasebut cocog kanggo pendinginan paket baterei kendaraan listrik murni, sing bisa njaga suhu baterei ing area efisiensi dhuwur lan njamin umur baterei sing optimal.
Manajemen Termal kanggo Kendaraan Energi Anyar
Manajemen termal muni kaya koordinasi kabutuhan adhem lan panas ing sistem kendaraan, lan kayane ora ana bedane, nanging nyatane ana bedane sing signifikan ing sistem manajemen termal kanggo macem-macem jinis kendaraan energi anyar.
Salah sawijining kabutuhan pemanasan: pemanasan kokpit
Ing mangsa dingin, supir lan penumpang kudu anget ing njero mobil, sing kalebu kabutuhan pemanasan sistem manajemen termal.HVCH)
Gumantung saka lokasi geografis pangguna, kabutuhan pemanas beda-beda. Contone, sing duwe mobil ing Shenzhen bisa uga ora perlu nguripake pemanas kabin setaun, dene sing duwe mobil ing sisih lor ngonsumsi akeh daya batere ing mangsa dingin kanggo njaga suhu ing njero kabin.
Conto prasaja yaiku perusahaan mobil sing padha sing nyedhiyakake mobil listrik ing Eropa Lor bisa uga nggunakake pemanas listrik kanthi daya sing dirating 5kW, dene negara-negara sing nyedhiyakake ing wilayah khatulistiwa mung bisa uga duwe 2 nganti 3kW utawa malah ora duwe pemanas.
Saliyané garis lintang, ketinggian uga nduwèni dampak tartamtu, nanging ora ana desain khusus kanggo ketinggian sing bisa mbédakaké, amarga sing nduwèni ora bisa njamin manawa mobil bakal nyopir saka cekungan menyang dataran tinggi.
Pengaruh paling gedhe liyane yaiku wong-wong ing njero mobil, amarga apa iku mobil listrik utawa mobil bahan bakar, kabutuhan wong-wong ing njero isih padha, mula desain kisaran permintaan suhu meh padha, umume antarane 16 derajat Celsius lan 30 derajat Celsius, sing tegese kabin ora luwih adhem saka 16 derajat Celsius, pemanasan ora luwih panas saka 30 derajat Celsius, nutupi permintaan normal manungsa kanggo suhu sekitar.
Wektu kiriman: 25 Juli 2024
