Solusi Manajemen Termal Kanggo Sistem Baterai

Ora ana sangsi manawa faktor suhu nduweni pengaruh penting marang kinerja, umur, lan keamanan batere daya. Umumé, kita ngarepake sistem batere bisa beroperasi ing kisaran 15 ~ 35 ℃, supaya bisa entuk output lan input daya sing paling apik, energi maksimal sing kasedhiya, lan siklus urip paling dawa (sanajan panyimpenan suhu rendah bisa ngluwihi umur kalender batere, nanging ora masuk akal kanggo praktik panyimpenan suhu rendah ing aplikasi, lan batere meh padha karo wong ing babagan iki).

Saiki, manajemen termal sistem baterei daya bisa dipérang dadi patang kategori, yaiku pendinginan alami, pendinginan udara, pendinginan cair, lan pendinginan langsung. Antarane, pendinginan alami minangka metode manajemen termal pasif, dene pendinginan udara, pendinginan cair, lan arus searah minangka aktif. Bentenane utama antarane telu iki yaiku bedane ing media ijol-ijolan panas.

· Pendinginan alami
Pendinginan gratis ora duwe piranti tambahan kanggo ijol-ijolan panas. Contone, BYD wis nggunakake pendinginan alami ing Qin, Tang, Song, E6, Tengshi lan model liyane sing nggunakake sel LFP. Dipahami manawa BYD tindak lanjut bakal ngalih menyang pendinginan cair kanggo model sing nggunakake baterei terner.

· Pendinginan Udara (Pemanas Udara PTC)
Pendinginan udara nggunakake udara minangka media transfer panas. Ana rong jinis sing umum. Sing pertama diarani pendinginan udara pasif, sing langsung nggunakake udara eksternal kanggo ijol-ijolan panas. Jinis kapindho yaiku pendinginan udara aktif, sing bisa manasi utawa ngademake udara njaba sadurunge mlebu sistem baterei. Ing jaman biyen, akeh model listrik Jepang lan Korea nggunakake solusi pendinginan udara.

· Pendinginan cairan
Pendinginan cair nggunakake antibeku (kayata etilen glikol) minangka media transfer panas. Umumé ana pirang-pirang sirkuit ijol-ijolan panas sing beda ing larutan kasebut. Contone, VOLT duwe sirkuit radiator, sirkuit AC (AC PTC), lan sirkuit PTC (Pemanas Pendingin PTC). Sistem manajemen baterei nanggapi, nyetel, lan ngalih miturut strategi manajemen termal. TESLA Model S nduweni sirkuit seri karo pendinginan motor. Nalika baterei kudu dipanasake ing suhu endhek, sirkuit pendinginan motor disambungake seri karo sirkuit pendinginan baterei, lan motor bisa manasi baterei. Nalika baterei daya ana ing suhu dhuwur, sirkuit pendinginan motor lan sirkuit pendinginan baterei bakal diatur kanthi paralel, lan loro sistem pendinginan bakal mbuwang panas kanthi mandiri.

1. Kondensor gas

2. Kondensor sekunder

3. Kipas kondensor sekunder

4. Kipas kondensor gas

5. Sensor tekanan AC (sisi tekanan tinggi)

6. Sensor suhu AC (sisi tekanan tinggi)

7. Kompresor AC elektronik

8. Sensor tekanan AC (sisi tekanan rendah)

9. Sensor suhu AC (sisi tekanan rendah)

10. Katup ekspansi (pendingin)

11. Katup ekspansi (evaporator)

· Pendinginan langsung
Pendinginan langsung nggunakake refrigeran (bahan pengubah fase) minangka media pertukaran panas. Refrigeran bisa nyerep panas sing akeh sajrone proses transisi fase gas-cair. Dibandhingake karo refrigeran, efisiensi transfer panas bisa ditambah luwih saka kaping telu, lan batere bisa diganti luwih cepet. Panas ing njero sistem digawa lunga. Skema pendinginan langsung wis digunakake ing BMW i3.

 

Saliyané efisiensi pendinginan, skema manajemen termal sistem baterei kudu nimbang konsistensi suhu kabeh baterei. PACK duwé atusan sel, lan sensor suhu ora bisa ndeteksi saben sel. Contoné, ana 444 baterei ing modul Tesla Model S, nanging mung 2 titik deteksi suhu sing disusun. Mula, perlu kanggo nggawe baterei sekonsisten mungkin liwat desain manajemen termal. Lan konsistensi suhu sing apik minangka prasyarat kanggo parameter kinerja sing konsisten kayata daya baterei, umur, lan SOC.