AC pompa panas tradisional nduweni efisiensi pemanasan sing kurang lan kapasitas pemanasan sing ora cukup ing lingkungan sing adhem, sing mbatesi skenario aplikasi kendaraan listrik. Mulane, sawetara metode kanggo ningkatake kinerja AC pompa panas ing kondisi suhu rendah wis dikembangake lan diterapake. Kanthi nambah sirkuit pertukaran panas sekunder kanthi rasional, nalika ngademake batere daya lan sistem motor, panas sing isih ana didaur ulang kanggo ningkatake kapasitas pemanasan kendaraan listrik ing kondisi suhu rendah. Asil eksperimen nuduhake yen kapasitas pemanasan AC pompa panas pemulihan panas limbah luwih apik dibandhingake karo AC pompa panas tradisional. Pompa panas pemulihan panas limbah kanthi tingkat kopling sing luwih jero saka saben subsistem manajemen termal lan sistem manajemen termal kendaraan kanthi tingkat integrasi sing luwih dhuwur digunakake ing Tesla Model Y lan Volkswagen ID4. CROZZ lan model liyane wis diterapake (kaya sing dituduhake ing sisih tengen). Nanging, nalika suhu sekitar luwih murah lan jumlah pemulihan panas limbah luwih sithik, pemulihan panas limbah dhewe ora bisa nyukupi kabutuhan kapasitas pemanasan ing lingkungan suhu rendah, lan pemanas PTC isih dibutuhake kanggo ngisi kekurangan kapasitas pemanasan ing kasus ing ndhuwur. Nanging, kanthi peningkatan bertahap saka tingkat integrasi manajemen termal kendaraan listrik, bisa nambah jumlah pemulihan panas limbah kanthi nambah panas sing diasilake dening motor kanthi cukup, saengga nambah kapasitas pemanasan lan COP sistem pompa panas, lan nyegah panggunaanPemanas pendingin PTC/Pemanas udara PTC. Sanajan luwih nyuda tingkat okupansi ruang sistem manajemen termal, sistem iki uga nyukupi kabutuhan pemanasan kendaraan listrik ing lingkungan suhu rendah. Saliyane pemulihan lan pemanfaatan panas buangan saka batere lan sistem motor, pemanfaatan udara bali uga minangka cara kanggo nyuda konsumsi energi sistem manajemen termal ing kahanan suhu rendah. Asil riset nuduhake yen ing lingkungan suhu rendah, langkah-langkah pemanfaatan udara bali sing cukup bisa nyuda kapasitas pemanasan sing dibutuhake kendaraan listrik nganti 46% nganti 62% nalika nyegah kabut lan frosting jendela, lan bisa nyuda konsumsi energi pemanasan nganti 40%. . Denso Jepang uga wis ngembangake struktur udara bali/udara seger lapisan ganda sing cocog, sing bisa nyuda mundhut panas sing disebabake ventilasi nganti 30% nalika nyegah kabut. Ing tahap iki, adaptasi lingkungan manajemen termal kendaraan listrik ing kahanan ekstrem saya apik, lan saya berkembang ing arah integrasi lan penghijauan.
Kanggo luwih ningkatake efisiensi manajemen termal baterei ing kahanan daya dhuwur lan nyuda kerumitan manajemen termal, metode kontrol suhu baterei pendinginan langsung lan pemanasan langsung sing langsung ngirim refrigeran menyang baterei kanggo ijol-ijolan panas uga minangka solusi teknis saiki. Konfigurasi manajemen termal saka ijol-ijolan panas langsung antarane baterei lan refrigeran dituduhake ing gambar ing sisih tengen. Teknologi pendinginan langsung bisa ningkatake efisiensi ijol-ijolan panas lan laju ijol-ijolan panas, entuk distribusi suhu sing luwih seragam ing njero baterei, nyuda puteran sekunder lan nambah pemulihan panas limbah sistem, saengga ningkatake kinerja kontrol suhu baterei. Nanging, amarga teknologi ijol-ijolan panas langsung antarane baterei lan refrigeran, pendinginan lan panas kudu ditambah liwat kerja sistem pompa panas. Ing sisih siji, kontrol suhu baterei diwatesi dening wiwitan lan mandheg sistem AC pompa panas, sing duwe pengaruh tartamtu marang kinerja puteran refrigeran. Ing sisih siji, uga mbatesi panggunaan sumber pendinginan alami ing musim transisi, mula teknologi iki isih butuh riset, perbaikan, lan evaluasi aplikasi luwih lanjut.
Kemajuan Riset Komponen Kunci
Sistem manajemen termal kendaraan listrik (HVCH) kasusun saka pirang-pirang komponen, utamane kalebu kompresor listrik, katup elektronik, penukar panas, macem-macem pipa, lan wadhah cairan. Antarane, kompresor, katup elektronik, lan penukar panas minangka komponen inti saka sistem pompa panas. Amarga panjaluk kendaraan listrik entheng terus mundhak lan tingkat integrasi sistem terus saya jero, komponen manajemen termal kendaraan listrik uga berkembang ing arah entheng, terintegrasi, lan modular. Kanggo nambah penerapan kendaraan listrik ing kahanan ekstrem, komponen sing bisa digunakake kanthi normal ing kahanan ekstrem lan nyukupi syarat kinerja manajemen termal otomotif uga dikembangake lan diterapake kanthi cocog.
Wektu kiriman: 04-Apr-2023
