Pentinge kendaraan energi anyar dibandhingake karo kendaraan tradisional utamane katon ing aspek-aspek ing ngisor iki: Kapisan, nyegah pelarian termal kendaraan energi anyar. Penyebab pelarian termal kalebu panyebab mekanik lan listrik (ekstrusi tabrakan baterei, akupunktur, lan liya-liyane) lan panyebab elektrokimia (kelebihan pengisian lan pengosongan baterei, pengisian cepet, pengisian suhu rendah, korsleting internal sing diwiwiti dhewe, lan liya-liyane). Pelarian termal bakal nyebabake baterei daya kobong utawa malah njeblug, sing ngancam keamanan penumpang. Kapindho yaiku suhu kerja optimal baterei daya yaiku 10-30°C. Manajemen termal baterei sing akurat bisa njamin umur layanan baterei lan ngluwihi umur baterei kendaraan energi anyar. Katelu, dibandhingake karo kendaraan bahan bakar, kendaraan energi anyar ora duwe sumber daya kompresor AC, lan ora bisa ngandelake panas limbah saka mesin kanggo nyedhiyakake panas menyang kabin, nanging mung bisa nggerakake energi listrik kanggo ngatur panas, sing bakal nyuda jangkauan jelajah kendaraan energi anyar kasebut dhewe. Mulane, manajemen termal kendaraan energi anyar wis dadi kunci kanggo ngatasi kendala kendaraan energi anyar.
Panjaluk manajemen termal kendaraan energi anyar luwih dhuwur tinimbang kendaraan bahan bakar tradisional. Manajemen termal otomotif yaiku kanggo ngontrol panas kabeh kendaraan lan panas lingkungan sacara sakabehe, njaga saben komponen bisa digunakake ing kisaran suhu sing optimal, lan ing wektu sing padha njamin keamanan lan kenyamanan nyopir mobil. Sistem manajemen termal kendaraan energi anyar utamane kalebu sistem AC, sistem manajemen termal baterei (HVCH), sistem perakitan kontrol elektronik motor. Dibandhingake karo mobil tradisional, manajemen termal kendaraan energi anyar wis nambahake modul manajemen termal kontrol elektronik baterei lan motor. Manajemen termal otomotif tradisional utamane kalebu pendinginan mesin lan girboks lan manajemen termal sistem AC. Kendaraan bahan bakar nggunakake refrigeran AC kanggo nyedhiyakake pendinginan kanggo kabin, manasi kabin nganggo panas limbah saka mesin, lan ngademake mesin lan girboks kanthi pendinginan cair utawa pendinginan udara. Dibandhingake karo kendaraan tradisional, owah-owahan utama ing kendaraan energi anyar yaiku sumber daya. Kendaraan energi anyar ora duwe mesin kanggo nyedhiyakake panas, lan pemanasan AC diwujudake liwat PTC utawa AC pompa panas. Kendaraan energi anyar wis nambahake syarat pendinginan kanggo baterei lan sistem kontrol elektronik motor, mula manajemen termal kendaraan energi anyar luwih rumit tinimbang kendaraan bahan bakar tradisional.
Kerumitan manajemen termal kendaraan energi anyar wis nyebabake kenaikan nilai siji kendaraan ing manajemen termal. Nilai siji kendaraan ing sistem manajemen termal 2-3 kali lipat saka mobil tradisional. Dibandhingake karo mobil tradisional, kenaikan nilai kendaraan energi anyar utamane asale saka pendinginan cair baterei, AC pompa panas,Pemanas Pendingin PTC, lan liya-liyane.
Pendinginan cair wis ngganti pendinginan udara minangka teknologi kontrol suhu utama, lan pendinginan langsung diarepake bakal entuk terobosan teknologi.
Papat cara manajemen termal baterei sing umum yaiku pendinginan udara, pendinginan cair, pendinginan bahan owah fase, lan pendinginan langsung. Teknologi pendinginan udara biasane digunakake ing model awal, lan teknologi pendinginan cair mboko sithik dadi arus utama amarga pendinginan seragam pendinginan cair. Amarga regane larang, teknologi pendinginan cair biasane dilengkapi karo model kelas atas, lan diarepake bakal mudhun menyang model kelas bawah ing mangsa ngarep.
Pendinginan udara (Pemanas Udara PTC) yaiku metode pendinginan ing ngendi udara digunakake minangka media transfer panas, lan udara langsung njupuk panas baterei liwat kipas pembuangan. Kanggo pendinginan udara, perlu nambah jarak antarane heat sink lan heat sink antarane baterei sabisa-bisane, lan saluran serial utawa paralel bisa digunakake. Amarga sambungan paralel bisa entuk disipasi panas sing seragam, umume sistem pendingin udara saiki nggunakake sambungan paralel.
Teknologi pendinginan cair nggunakake ijol-ijolan panas konveksi cair kanggo ngilangi panas sing diasilake dening baterei lan nyuda suhu baterei. Medium cair nduweni koefisien transfer panas sing dhuwur, kapasitas panas sing gedhe, lan kecepatan pendinginan sing cepet, sing nduweni efek sing signifikan kanggo nyuda suhu maksimum lan ningkatake konsistensi medan suhu baterei. Ing wektu sing padha, volume sistem manajemen termal relatif cilik. Ing kasus prekursor pelarian termal, solusi pendinginan cair bisa gumantung ing aliran medium pendinginan sing gedhe kanggo meksa baterei mbuwang panas lan nggayuh distribusi panas maneh antarane modul baterei, sing bisa kanthi cepet nyegah kerusakan pelarian termal sing terus-terusan lan nyuda risiko pelarian. Wangun sistem pendinginan cair luwih fleksibel: sel baterei utawa modul bisa dicelupake ing cairan, saluran pendinginan uga bisa disetel ing antarane modul baterei, utawa piring pendinginan bisa digunakake ing sisih ngisor baterei. Metode pendinginan cair nduweni syarat sing dhuwur babagan kedap udara sistem. Pendinginan bahan owah-owahan fase nuduhake proses ngganti kahanan materi lan nyedhiyakake bahan panas laten tanpa ngganti suhu, lan ngganti sifat fisik. Proses iki bakal nyerep utawa ngeculake panas laten sing akeh kanggo ngademake baterei. Nanging, sawise owah-owahan fase materi owah-owahan fase kasebut rampung, panas baterei ora bisa diilangi kanthi efektif.
Metode pendinginan langsung (pendinginan langsung refrigeran) nggunakake prinsip panas laten penguapan refrigeran (R134a, lsp.) kanggo nggawe sistem AC ing kendaraan utawa sistem baterei, lan masang evaporator sistem AC ing sistem baterei, lan refrigeran ing evaporator. Nguap lan kanthi cepet lan efisien ngilangi panas sistem baterei, supaya bisa ngrampungake pendinginan sistem baterei.
Wektu kiriman: 25 Juni 2024
