Saiki, polusi global saya tambah saben dina. Emisi knalpot saka kendaraan berbahan bakar tradisional wis nambah polusi udara lan nambah emisi gas omah kaca global. Konservasi energi lan pangurangan emisi wis dadi masalah utama sing dadi perhatian komunitas internasional.HVCHKendaraan energi anyar nduweni pangsa sing relatif dhuwur ing pasar otomotif amarga energi listrik sing efisien, resik, lan ora nyebabake polusi. Minangka sumber daya utama kendaraan listrik murni, baterei lithium-ion digunakake sacara wiyar amarga energi spesifik sing dhuwur lan umure sing dawa.
Litium-ion bakal ngasilake akeh panas sajrone proses kerja lan pangosongan, lan panas iki bakal mengaruhi kinerja kerja lan umur baterei litium-ion kanthi serius. Suhu kerja baterei litium yaiku 0 ~ 50 ℃, lan suhu kerja paling apik yaiku 20 ~ 40 ℃. Akumulasi panas ing baterei ing ndhuwur 50 ℃ bakal langsung mengaruhi umur baterei, lan nalika suhu baterei ngluwihi 80 ℃, baterei bisa njeblug.
Kanthi fokus ing manajemen termal batere, makalah iki ngringkes teknologi pendinginan lan disipasi panas batere lithium-ion ing kahanan kerja kanthi nggabungake macem-macem metode lan teknologi disipasi panas ing njero lan njaba negeri. Kanthi fokus ing pendinginan udara, pendinginan cair, lan pendinginan owah-owahan fase, kemajuan teknologi pendinginan batere saiki lan kesulitan pangembangan teknis saiki wis diurutake, lan topik riset mbesuk babagan manajemen termal batere diusulake.
Pendinginan udara
Pendinginan udara kanggo njaga baterei ing lingkungan kerja lan ijol-ijolan panas liwat udara, utamane kalebu pendinginan udara paksa (Pemanas udara PTC) lan angin alami. Kauntungan saka pendinginan udara yaiku biaya murah, kemampuan adaptasi sing jembar, lan keamanan sing dhuwur. Nanging, kanggo paket baterei lithium-ion, pendinginan udara nduweni efisiensi transfer panas sing kurang lan rentan marang distribusi suhu baterei sing ora rata, yaiku, keseragaman suhu sing kurang. Pendinginan udara nduweni watesan tartamtu amarga kapasitas panas spesifik sing kurang, mula kudu dilengkapi metode pendinginan liyane ing wektu sing padha. Efek pendinginan saka pendinginan udara utamane ana hubungane karo susunan baterei lan area kontak antarane saluran aliran udara lan baterei. Struktur sistem manajemen termal baterei sing didinginkan udara paralel nambah efisiensi pendinginan sistem kanthi ngganti distribusi jarak baterei saka paket baterei ing sistem sing didinginkan udara paralel.
pendinginan cairan
Pengaruh jumlah pelari lan kecepatan aliran marang efek pendinginan
Pendinginan cairan (Pemanas pendingin PTC) digunakake sacara wiyar ing pembuangan panas baterei mobil amarga kinerja pembuangan panas sing apik lan kemampuan kanggo njaga keseragaman suhu baterei sing apik. Dibandhingake karo pendinginan udara, pendinginan cair duwe kinerja transfer panas sing luwih apik. Pendinginan cair entuk pembuangan panas kanthi mili media pendingin ing saluran sekitar baterei utawa kanthi ngrendhem baterei ing media pendinginan kanggo njupuk panas. Pendinginan cair duwe akeh kaluwihan ing babagan efisiensi pendinginan lan konsumsi energi, lan wis dadi arus utama manajemen termal baterei. Saiki, teknologi pendinginan cair digunakake ing pasar kayata Audi A3 lan Tesla Model S. Ana akeh faktor sing mengaruhi efek pendinginan cair, kalebu efek bentuk tabung pendinginan cair, bahan, media pendinginan, laju aliran lan penurunan tekanan ing outlet. Njupuk jumlah pelari lan rasio dawa-diameter pelari minangka variabel, pengaruh parameter struktural kasebut ing kapasitas pendinginan sistem ing tingkat debit 2 C disinaoni kanthi ngganti susunan saluran masuk pelari. Nalika rasio dhuwur mundhak, suhu maksimum paket baterei lithium-ion mudhun, nanging jumlah pelari mundhak nganti tingkat tartamtu, lan penurunan suhu baterei uga dadi luwih cilik.
Wektu kiriman: 07-Apr-2023
