1. Persyaratan Manajemen Termal Kendaraan Listrik (HVCH)
Kompartemen penumpang minangka papan lingkungan ing ngendi sopir urip nalika kendaraan mlaku.Kanggo njamin lingkungan nyopir sing nyaman kanggo sopir, manajemen termal kompartemen penumpang kudu ngontrol suhu, kelembapan, lan suhu pasokan udara ing lingkungan interior kendaraan.Keperluan manajemen termal saka kompartemen penumpang ing kahanan sing beda ditampilake ing Tabel 1.
Kontrol suhu baterei daya minangka prasyarat penting kanggo njamin operasi kendaraan listrik sing efisien lan aman.Nalika suhu dhuwur banget, bakal nyebabake kebocoran cairan lan pembakaran spontan, sing bakal mengaruhi safety nyopir;nalika suhu banget kurang, daya baterei lan kapasitas discharge bakal attenuated kanggo ombone tartamtu.Amarga Kapadhetan energi sing dhuwur lan bobot entheng, baterei lithium wis dadi baterei daya sing paling akeh digunakake kanggo kendaraan listrik.Keperluan kontrol suhu baterei lithium lan beban panas baterei ing kahanan sing beda-beda sing dikira miturut literatur ditampilake ing Tabel 2. Kanthi nambah bertahap ing Kapadhetan energi baterei daya, expansion saka sawetara suhu lingkungan kerja, lan Tambah ing kacepetan daya cepet, pentinge kontrol suhu baterei daya ing sistem manajemen termal wis dadi luwih penting, ora mung kanggo ketemu kahanan dalan beda lan mode daya lan discharging beda.Owah-owahan beban kontrol suhu ing kahanan kerja kendaraan, keseragaman lapangan suhu ing antarane bungkus baterei lan nyegah lan ngontrol runaway termal uga kudu nyukupi kabeh syarat kontrol suhu ing kahanan lingkungan sing beda kayata kadhemen sing abot, dhuwur. wilayah panas lan asor dhuwur, lan wilayah mangsa panas lan mangsa kadhemen.butuh.
2. Tahap pisanan pemanasan PTC
Ing tahap awal industrialisasi kendaraan listrik, teknologi inti dhasar adhedhasar panggantos baterei, motor lan sistem tenaga liyane.adhedhasar dandan bertahap.Kondhisi hawa kendaraan listrik murni lan kondhisi udara kendaraan bahan bakar loro-lorone nyadari fungsi pendinginan liwat siklus kompresi uap.Bentenipun antarane loro iku kompresor air conditioner kendaraan bahan bakar ora langsung mimpin dening engine liwat sabuk, nalika kendaraan listrik murni langsung nggunakake kompresor drive elektrik kanggo drive kulkasan.sepeda; Pit; ontel.Nalika kendaraan bahan bakar digawe panas ing mangsa, panas sampah mesin langsung digunakake kanggo panas kamar penumpang tanpa sumber panas tambahan.Nanging, panas sampah motor saka kendaraan listrik murni ora bisa nyukupi kabutuhan pemanasan mangsa.Mulane, pemanasan musim dingin minangka masalah sing kudu diatasi dening kendaraan listrik murni..Pemanas koefisien suhu positif (koefisien suhu positif, PTC) kasusun saka unsur pemanas keramik PTC lan tabung aluminium (PTC Coolant Heater/Pemanas udara PTC), kang nduweni kaluwihan saka resistance termal cilik lan efficiency transfer panas dhuwur, lan digunakake ing basa awak kendaraan bahan bakar Mulane, kendaraan listrik awal digunakake uap komprèsi refrigeration siklus refrigeration plus panas PTC kanggo entuk Manajemen termal saka kamar penumpang.
2.1 Aplikasi teknologi pompa panas ing tahap kapindho
Ing panggunaan nyata, kendharaan listrik mbutuhake konsumsi energi panas ing musim dingin.Saka sudut pandang termodinamika, COP pemanasan PTC tansah kurang saka 1, sing ndadekake konsumsi daya pemanasan PTC dhuwur lan tingkat panggunaan energi kurang, sing mbatesi akeh kendaraan listrik.jarak tempuh.Teknologi pompa panas nggunakake siklus kompresi uap kanggo nggunakke panas kelas rendah ing lingkungan, lan COP teoretis sajrone pemanasan luwih gedhe tinimbang 1. Mulane, nggunakake sistem pompa panas tinimbang PTC bisa nambah jangkoan jelajah kendaraan listrik sajrone pemanasan. kahanan.Kanthi nambah kapasitas lan daya baterei daya, beban termal sajrone operasi baterei uga saya mundhak.Struktur pendingin udara tradisional ora bisa nyukupi syarat kontrol suhu baterei daya.Mulane, cooling Cairan wis dadi cara utama kontrol suhu baterei.Kajaba iku, amarga suhu nyaman sing dibutuhake dening awak manungsa padha karo suhu ing baterei daya normal, syarat cooling kompartemen penumpang lan baterei daya bisa ditemokake kanthi nyambungake penukar panas kanthi podo karo ing pompa panas kamar penumpang. sistem.Panas baterei daya ora langsung dijupuk dening exchanger panas lan cooling secondary, lan tingkat integrasi saka sistem manajemen termal saka kendaraan listrik wis apik.Sanajan tingkat integrasi wis apik, sistem manajemen termal ing tahap iki mung nggabungake pendinginan baterei lan kompartemen penumpang, lan panas sampah baterei lan motor durung digunakake kanthi efektif.
Wektu kirim: Apr-04-2023