1. Syarat Manajemen Termal Kendaraan Listrik (HVCH)
Kompartemen penumpang yaiku ruang lingkungan ing ngendi pengemudi manggon nalika kendaraan mlaku. Kanggo njamin lingkungan nyopir sing nyaman kanggo pengemudi, manajemen termal kompartemen penumpang kudu ngontrol suhu, kelembapan, lan suhu pasokan udara lingkungan interior kendaraan. Syarat manajemen termal kompartemen penumpang ing macem-macem kahanan dituduhake ing Tabel 1.
Kontrol suhu baterei daya minangka prasyarat penting kanggo njamin operasi kendaraan listrik sing efisien lan aman. Nalika suhu kakehan dhuwur, bakal nyebabake bocor cairan lan pembakaran spontan, sing bakal mengaruhi keamanan nyopir; nalika suhu kakehan kurang, kapasitas pangisian daya lan debit baterei bakal dikurangi nganti tingkat tartamtu. Amarga kapadhetan energi sing dhuwur lan bobot entheng, baterei litium wis dadi baterei daya sing paling akeh digunakake kanggo kendaraan listrik. Syarat kontrol suhu baterei litium lan beban panas baterei ing macem-macem kahanan sing diestimasikake miturut literatur dituduhake ing Tabel 2. Kanthi kenaikan bertahap ing kapadhetan energi baterei daya, ekspansi kisaran suhu lingkungan kerja, lan peningkatan kecepatan pangisian daya cepet, pentinge kontrol suhu baterei daya ing sistem manajemen termal dadi luwih penting, ora mung kanggo nyukupi kahanan dalan sing beda lan mode pangisian daya lan debit sing beda. Beban kontrol suhu owah ing kahanan kerja kendaraan, keseragaman medan suhu antarane kemasan baterei lan pencegahan lan kontrol pelarian termal uga kudu nyukupi kabeh syarat kontrol suhu ing macem-macem kahanan lingkungan kayata wilayah adhem banget, panas dhuwur lan kelembapan dhuwur, lan wilayah musim panas lan musim dingin sing panas. butuh.
2. Pemanasan PTC tahap pertama
Ing tahap awal industrialisasi kendaraan listrik, teknologi intine dhasare adhedhasar panggantos baterei, motor, lan sistem daya liyane. Adhedhasar perbaikan bertahap. AC kendaraan listrik murni lan AC kendaraan bahan bakar loro-lorone nglakokake fungsi pendinginan liwat siklus kompresi uap. Bedane antarane loro kasebut yaiku kompresor AC kendaraan bahan bakar ora langsung didorong dening mesin liwat sabuk, dene kendaraan listrik murni langsung nggunakake kompresor penggerak listrik kanggo nggerakake siklus pendinginan. Nalika kendaraan bahan bakar dipanasake ing mangsa dingin, panas buangan mesin langsung digunakake kanggo manasi kompartemen penumpang tanpa sumber panas tambahan. Nanging, panas buangan motor kendaraan listrik murni ora bisa nyukupi kabutuhan pemanasan mangsa dingin. Mulane, pemanasan mangsa dingin minangka masalah sing kudu diatasi dening kendaraan listrik murni. Pemanas koefisien suhu positif (koefisien suhu positif, PTC) kasusun saka elemen pemanas keramik PTC lan tabung aluminium (Pemanas Pendingin PTC/Pemanas udara PTC), sing nduweni kaluwihan tahan termal sing cilik lan efisiensi transfer panas sing dhuwur, lan digunakake ing basis awak kendaraan bahan bakar. Mulane, kendaraan listrik awal nggunakake pendinginan siklus pendinginan kompresi uap ditambah pemanasan PTC kanggo entuk manajemen termal kompartemen penumpang.
2.1 Aplikasi teknologi pompa panas ing tahap kapindho
Ing panggunaan nyata, kendaraan listrik duwe panjaluk sing dhuwur kanggo konsumsi energi pemanas ing mangsa dingin. Saka sudut pandang termodinamika, COP pemanasan PTC mesthi kurang saka 1, sing ndadekake konsumsi daya pemanasan PTC dhuwur lan tingkat pemanfaatan energi kurang, sing mbatesi jarak tempuh kendaraan listrik. Teknologi pompa panas nggunakake siklus kompresi uap kanggo nggunakake panas tingkat rendah ing lingkungan, lan COP teoritis sajrone pemanasan luwih gedhe saka 1. Mulane, nggunakake sistem pompa panas tinimbang PTC bisa nambah jangkauan jelajah kendaraan listrik ing kahanan pemanasan. Kanthi peningkatan kapasitas lan daya baterei daya luwih lanjut, beban termal sajrone operasi baterei daya uga saya tambah. Struktur pendinginan udara tradisional ora bisa memenuhi syarat kontrol suhu baterei daya. Mulane, pendinginan cair wis dadi metode utama kontrol suhu baterei. Kajaba iku, amarga suhu nyaman sing dibutuhake dening awak manungsa padha karo suhu ing ngendi baterei daya bisa digunakake kanthi normal, syarat pendinginan kompartemen penumpang lan baterei daya bisa dipenuhi kanthi nyambungake penukar panas kanthi paralel ing sistem pompa panas kompartemen penumpang. Panas saka baterei daya sacara ora langsung diilangi dening penukar panas lan pendinginan sekunder, lan tingkat integrasi sistem manajemen termal kendaraan listrik wis luwih apik. Sanajan tingkat integrasi wis luwih apik, sistem manajemen termal ing tahap iki mung nggabungake pendinginan baterei lan kompartemen penumpang, lan panas limbah baterei lan motor durung digunakake kanthi efektif.
Wektu kiriman: 04-Apr-2023
