Minangka sumber daya utama kendaraan energi anyar, baterei daya nduweni peran penting banget kanggo kendaraan energi anyar. Sajrone panggunaan kendaraan, baterei bakal ngadhepi kahanan kerja sing kompleks lan bisa owah. Kanggo nambah jangkauan jelajah, kendaraan kudu ngatur baterei sabisa-bisane ing papan tartamtu, saengga papan kanggo baterei ing kendaraan winates banget. Baterai ngasilake akeh panas sajrone operasi kendaraan lan nglumpuk ing papan sing relatif cilik sajrone wektu. Amarga tumpukan sel sing padhet ing baterei, uga luwih angel mbuwang panas ing area tengah nganti tingkat tartamtu, sing nambah inkonsistensi suhu antarane sel, sing bakal nyuda efisiensi pangisian daya lan pengosongan baterei lan mengaruhi daya baterei; Iki bakal nyebabake pelarian termal lan mengaruhi keamanan lan umur sistem.
Suhu baterei nduweni pengaruh gedhe marang kinerja, umur, lan keamanane. Ing suhu sing endhek, resistensi internal baterei lithium-ion bakal mundhak lan kapasitase bakal mudhun. Ing kasus sing ekstrem, elektrolit bakal beku lan baterei ora bisa dikosongake. Kinerja sistem baterei ing suhu endhek bakal kena pengaruh banget, sing nyebabake kinerja output daya kendaraan listrik. Pengurangan pudar lan jangkauan. Nalika ngisi daya kendaraan energi anyar ing kahanan suhu endhek, BMS umum luwih dhisik manasi baterei nganti suhu sing cocog sadurunge diisi daya. Yen ora ditangani kanthi bener, bakal nyebabake overcharge voltase cepet, sing nyebabake korsleting internal, lan asap, geni, utawa malah bledosan luwih lanjut bisa kedadeyan. Masalah keamanan pengisian suhu endhek saka sistem baterei kendaraan listrik mbatesi promosi kendaraan listrik ing wilayah adhem kanthi gedhe.
Manajemen termal baterei minangka salah sawijining fungsi penting ing BMS, utamane kanggo njaga baterei supaya bisa digunakake ing kisaran suhu sing cocog saben wektu, supaya bisa njaga kondisi kerja baterei sing paling apik. Manajemen termal baterei utamane kalebu fungsi pendinginan, pemanasan, lan penyetaraan suhu. Fungsi pendinginan lan pemanasan utamane diatur kanggo kemungkinan dampak suhu sekitar eksternal marang baterei. Penyetaraan suhu digunakake kanggo nyuda bedane suhu ing njero baterei lan nyegah kerusakan sing cepet sing disebabake dening panas banget ing bagean tartamtu saka baterei.
Umumé, mode pendinginan baterei daya dipérang dadi telung kategori: pendinginan udara, pendinginan cair, lan pendinginan langsung. Mode pendinginan udara migunakaké angin alami utawa udara pendinginan ing kompartemen penumpang kanggo mili liwat permukaan baterei kanggo nggayuh ijol-ijolan panas lan pendinginan. Pendinginan cair umumé migunakaké pipa pendingin independen kanggo manasi utawa ngademake baterei daya. Saiki, cara iki minangka cara pendinginan utama. Contone, Tesla lan Volt loro-lorone migunakaké cara pendinginan iki. Sistem pendinginan langsung ngilangi pipa pendinginan baterei daya lan langsung migunakaké refrigeran kanggo ngademake baterei daya.
1. Sistem pendingin udara:
Ing batere daya wiwitan, amarga kapasitas lan kapadhetan energine sing cilik, akeh batere daya sing didinginkan nganggo pendinginan udara. Pendinginan udara (Pemanas Udara PTC) dipérang dadi rong kategori: pendinginan udara alami lan pendinginan udara paksa (nggunakake kipas), lan nggunakake angin alami utawa udara adhem ing kabin kanggo ngademake batere.
Perwakilan khas sistem pendingin udara yaiku Nissan Leaf, Kia Soul EV, lan liya-liyane; saiki, batere 48V kendaraan mikro-hibrida 48V umume disusun ing kompartemen penumpang, lan didinginkan nganggo pendingin udara. Struktur sistem pendingin udara relatif prasaja, teknologine relatif wis mateng, lan biayane murah. Nanging, amarga panas sing digawa udara winates, efisiensi pertukaran panas kurang, keseragaman suhu internal batere ora apik, lan angel kanggo entuk kontrol suhu batere sing luwih tepat. Mulane, sistem pendingin udara umume cocok kanggo kahanan kanthi jarak jelajah sing cendhak lan bobot kendaraan sing entheng.
Perlu dicathet yen kanggo sistem sing didinginkan nganggo udara, desain saluran udara nduweni peran penting ing efek pendinginan. Saluran udara utamane dipérang dadi saluran udara serial lan saluran udara paralel. Struktur serial prasaja, nanging resistensine gedhe; struktur paralel luwih kompleks lan mbutuhake papan sing luwih akeh, nanging keseragaman disipasi panas apik.
2. Sistem pendinginan cair
Mode adhem cair tegese baterei nggunakake cairan pendingin kanggo ijol-ijolan panas (Pemanas Pendingin PTC). Pendingin bisa dipérang dadi rong jinis sing bisa langsung ngubungi sel baterei (lenga silikon, lenga jarak, lan liya-liyane) lan ngubungi sel baterei (banyu lan etilen glikol, lan liya-liyane) liwat saluran banyu; saiki, larutan campuran banyu lan etilen glikol luwih akeh digunakake. Sistem pendingin cair umume nambahake chiller kanggo dipasangake karo siklus pendinginan, lan panas baterei dijupuk liwat refrigeran; komponen intine yaiku kompresor, chiller lanpompa banyu listrikMinangka sumber daya pendinginan, kompresor nemtokake kapasitas ijol-ijolan panas saka kabeh sistem. Chiller tumindak minangka ijol-ijolan antarane refrigeran lan cairan pendingin, lan jumlah ijol-ijolan panas langsung nemtokake suhu cairan pendingin. Pompa banyu nemtokake laju aliran cairan pendingin ing pipa. Saya cepet laju aliran, saya apik kinerja transfer panas, lan kosok balene.
Wektu kiriman: 9-Agu-2024
