Manajemen termal baterei
Sajrone proses kerja baterei, suhu nduweni pengaruh gedhe marang kinerja.Yen suhu banget kurang, iku bisa nimbulaké Kurangé populasi cetha ing kapasitas baterei lan daya, lan malah short circuit saka baterei.Pentinge manajemen termal baterei dadi tambah penting amarga suhu dhuwur banget sing bisa nyebabake baterei bosok, corrode, geni utawa malah njeblug.Suhu operasi baterei daya minangka faktor kunci kanggo nemtokake kinerja, safety lan umur baterei.Saka sudut pandang kinerja, suhu sing sithik banget bakal nyebabake nyuda aktivitas baterei, sing nyebabake pangisian daya lan kinerja ngeculake, lan nyuda kapasitas baterei.Perbandhingan kasebut nemokake yen nalika suhu mudhun nganti 10 ° C, kapasitas discharge baterei ana 93% saka suhu normal;Nanging, nalika suhu mudhun nganti -20 ° C, kapasitas ngeculake baterei mung 43% saka suhu normal.
Riset dening Li Junqiu lan liya-liyane nyatakake yen saka sudut pandang safety, yen suhu dhuwur banget, reaksi sisih baterei bakal luwih cepet.Nalika suhu cedhak 60 °C, bahan internal / zat aktif saka baterei bakal decompose, lan banjur "runaway termal" bakal kelakon, nyebabake suhu A munggah dadakan, malah nganti 400 ~ 1000 ℃, lan banjur mimpin kanggo geni lan bledosan.Yen suhu kurang banget, tingkat pangisian daya baterei kudu dijaga kanthi tingkat pangisian daya sing luwih murah, yen ora, baterei bakal ngrusak lithium lan nyebabake kobongan sirkuit cendhak internal.
Saka perspektif umur baterei, pengaruh suhu ing umur baterei ora bisa diabaikan.Deposisi litium ing baterei sing rawan kanggo pangisi daya suhu rendah bakal nyebabake siklus urip baterei kanthi cepet bosok nganti puluhan kaping, lan suhu dhuwur bakal mengaruhi umur tanggalan lan siklus urip baterei.Panliten kasebut nemokake yen nalika suhu 23 ℃, urip tanggalan baterei kanthi kapasitas isih 80% kira-kira 6238 dina, nanging nalika suhu mundhak nganti 35 ℃, umur tanggalan kira-kira 1790 dina, lan nalika suhu tekan 55 ℃, umur tanggalan kira-kira 6238 dina.Mung 272 dina.
Saiki, amarga biaya lan kendala teknis, manajemen termal baterei (BTMS) ora manunggal ing panggunaan media konduktif, lan bisa dipérang dadi telung path technical utama: cooling online (aktif lan pasif), cooling Cairan lan bahan owah-owahan phase (PCM).Pendinginan udara relatif prasaja, ora ana risiko bocor, lan irit.Cocog kanggo pangembangan awal baterei LFP lan lapangan mobil cilik.Efek saka cooling Cairan luwih apik tinimbang cooling online, lan biaya tambah.Dibandhingake karo udhara, medium cooling Cairan nduweni karakteristik kapasitas panas tartamtu gedhe lan koefisien transfer panas dhuwur, kang èfèktif ndadekake kanggo kurang technical efficiency cooling online kurang.Iki minangka optimasi utama mobil penumpang saiki.rencana.Zhang Fubin nuding metu ing riset sing kauntungan saka cooling Cairan punika boros panas cepet, kang bisa njamin suhu seragam saka Pack baterei, lan cocok kanggo ngemas baterei karo produksi panas gedhe;kekurangane yaiku biaya dhuwur, syarat kemasan sing ketat, risiko bocor cairan, lan struktur kompleks.Bahan pangowahan fase duwe efisiensi pertukaran panas lan kaluwihan biaya, lan biaya pangopènan sing murah.Teknologi saiki isih ana ing tahap laboratorium.Teknologi manajemen termal bahan owah-owahan fase durung diwasa, lan minangka arah pangembangan paling potensial kanggo manajemen termal baterei ing mangsa ngarep.
Sakabèhé, pendinginan cair minangka rute teknologi arus utama, utamane amarga:
(1) Ing tangan siji, arus utama baterei ternary nikel dhuwur duwe stabilitas termal luwih elek tinimbang baterei lithium wesi fosfat, suhu runaway termal ngisor (suhu bosok, 750 °C kanggo lithium wesi fosfat, 300 °C kanggo baterei lithium ternary) , lan produksi panas sing luwih dhuwur.Saliyane, teknologi aplikasi lithium wesi fosfat anyar kayata baterei agul-agul BYD lan jaman Ningde CTP ngilangi modul, nambah pemanfaatan ruang lan Kapadhetan energi, lan luwih ningkataké Manajemen termal baterei saka teknologi online-cooled kanggo ngiringake teknologi Cairan-cooled.
(2) Dipengaruhi dening panuntun dhumateng pengurangan subsidi lan kuatir konsumen babagan driving range, jarak nyopir kendaraan listrik terus saya tambah, lan syarat kanggo kapadhetan energi baterei saya mundhak.Panjaluk teknologi pendinginan cair kanthi efisiensi transfer panas sing luwih dhuwur.
(3) Model berkembang ing arah model mid-to-high-end, kanthi anggaran biaya sing cukup, ngupayakake kenyamanan, toleransi kesalahan komponen sing kurang lan kinerja dhuwur, lan solusi pendinginan cair luwih cocog karo syarat.
Ora preduli manawa mobil tradisional utawa kendaraan energi anyar, panjaluk konsumen kanggo kepenak saya mundhak, lan teknologi manajemen termal kokpit dadi penting banget.Ing babagan metode pendinginan, kompresor listrik digunakake tinimbang kompresor biasa kanggo kulkas, lan baterei biasane disambungake menyang sistem pendinginan hawa.Kendaraan tradisional utamane nggunakake jinis piring swash, dene kendaraan energi anyar utamane nggunakake jinis vortex.Cara iki nduweni efisiensi dhuwur, bobot entheng, gangguan sing sithik, lan kompatibel banget karo energi drive listrik.Kajaba iku, struktur kasebut prasaja, operasi stabil, lan efisiensi volumetrik 60% luwih dhuwur tinimbang jinis piring swash.% babagan.Ing babagan metode pemanasan, pemanasan PTC (Pemanas udara PTC/PTC coolant heater) dibutuhake, lan kendaraan listrik ora duwe sumber panas tanpa biaya (kayata pendingin mesin pembakaran internal)
Wektu kirim: Jul-07-2023
