Manajemen termal baterei
Sajrone proses kerja batere, suhu nduweni pengaruh gedhe marang kinerjane. Yen suhu kasebut kurang banget, bisa nyebabake penurunan kapasitas lan daya batere sing tajem, lan malah korsleting batere. Pentingnya manajemen termal batere saya tambah penting amarga suhu sing dhuwur banget sing bisa nyebabake batere bosok, korosi, kobongan utawa malah njeblug. Suhu operasi batere daya minangka faktor kunci kanggo nemtokake kinerja, keamanan, lan umur batere. Saka sudut pandang kinerja, suhu sing kurang banget bakal nyebabake penurunan aktivitas batere, sing nyebabake penurunan kinerja pangisian daya lan pengosongan, lan penurunan kapasitas batere sing tajem. Perbandingan kasebut nemokake yen nalika suhu mudhun nganti 10°C, kapasitas pengosongan batere 93% saka suhu normal; nanging, nalika suhu mudhun nganti -20°C, kapasitas pengosongan batere mung 43% saka suhu normal.
Riset dening Li Junqiu lan liya-liyane nyebutake yen saka sudut pandang keamanan, yen suhu kakehan dhuwur, reaksi samping baterei bakal saya cepet. Nalika suhu cedhak karo 60 °C, bahan internal/zat aktif baterei bakal bosok, banjur "pelepasan termal" bakal kedadeyan, nyebabake suhu mundhak dadakan, malah nganti 400 ~ 1000 ℃, banjur nyebabake geni lan bledosan. Yen suhu kakehan endhek, kecepatan pangisian baterei kudu dijaga kanthi kecepatan pangisian sing luwih murah, yen ora bakal nyebabake baterei bosok litium lan nyebabake korsleting internal kobong.
Saka perspektif umur baterei, dampak suhu marang umur baterei ora bisa diabaikan. Deposisi litium ing baterei sing rentan kanggo pangisian daya suhu endhek bakal nyebabake siklus urip baterei cepet bosok nganti puluhan kali lipat, lan suhu sing dhuwur bakal mengaruhi banget umur kalender lan siklus urip baterei. Riset nemokake yen nalika suhu 23 ℃, umur kalender baterei kanthi kapasitas sing isih ana 80% yaiku udakara 6238 dina, nanging nalika suhu mundhak nganti 35 ℃, umur kalender udakara 1790 dina, lan nalika suhu tekan 55 ℃, umur kalender udakara 6238 dina. Mung 272 dina.
Saiki, amarga kendala biaya lan teknis, manajemen termal baterei (BTMS) ora manunggal ing panggunaan media konduktif, lan bisa dipérang dadi telung jalur teknis utama: pendinginan udara (aktif lan pasif), pendinginan cair lan bahan owah-owahan fase (PCM). Pendinginan udara relatif prasaja, ora ana risiko bocor, lan ekonomis. Cocok kanggo pangembangan awal baterei LFP lan lapangan mobil cilik. Efek pendinginan cair luwih apik tinimbang pendinginan udara, lan biaya tambah. Dibandhingake karo udara, medium pendinginan cair nduweni karakteristik kapasitas panas spesifik sing gedhe lan koefisien transfer panas sing dhuwur, sing efektif nutupi kekurangan teknis efisiensi pendinginan udara sing kurang. Iki minangka optimasi utama mobil penumpang saiki. rencana. Zhang Fubin nudingake ing riset yen kauntungan saka pendinginan cair yaiku disipasi panas sing cepet, sing bisa njamin suhu seragam saka pak baterei, lan cocok kanggo pak baterei kanthi produksi panas sing gedhe; kekurangane yaiku biaya dhuwur, syarat kemasan sing ketat, risiko kebocoran cairan, lan struktur sing kompleks. Bahan owah-owahan fase nduweni efisiensi ijol-ijolan panas lan kaluwihan biaya, lan biaya perawatan sing murah. Teknologi saiki isih ana ing tahap laboratorium. Teknologi manajemen termal bahan owah-owahan fase durung mateng, lan iki minangka arah pangembangan manajemen termal baterei sing paling potensial ing mangsa ngarep.
Sakabèhé, pendinginan cair minangka rute teknologi utama saiki, utamane amarga:
(1) Ing sisih siji, baterei terner nikel dhuwur arus utama saiki duwe stabilitas termal sing luwih elek tinimbang baterei litium wesi fosfat, suhu runaway termal sing luwih murah (suhu dekomposisi, 750 °C kanggo litium wesi fosfat, 300 °C kanggo baterei litium terner), lan produksi panas sing luwih dhuwur. Ing sisih liya, teknologi aplikasi litium wesi fosfat anyar kayata baterei bilah BYD lan CTP era Ningde ngilangi modul, ningkatake pemanfaatan ruang lan kapadhetan energi, lan luwih ningkatake manajemen termal baterei saka teknologi pendingin udara menyang teknologi miring pendingin cair.
(2) Dipengaruhi dening pandhuan pangurangan subsidi lan rasa kuwatir konsumen babagan jarak tempuh, jarak tempuh kendaraan listrik terus mundhak, lan kabutuhan kanggo kapadhetan energi baterei saya tambah dhuwur. Panjaluk kanggo teknologi pendinginan cair kanthi efisiensi transfer panas sing luwih dhuwur wis tambah.
(3) Model-model lagi dikembangake menyang model kelas menengah nganti kelas atas, kanthi anggaran biaya sing cukup, nguber kenyamanan, toleransi kesalahan komponen sing kurang lan kinerja sing dhuwur, lan solusi pendinginan cair luwih cocog karo syarat.
Ora preduli apa iku mobil tradisional utawa kendaraan energi anyar, panjaluk konsumen kanggo kenyamanan saya tambah dhuwur, lan teknologi manajemen termal kokpit dadi penting banget. Ing babagan metode pendinginan, kompresor listrik digunakake tinimbang kompresor biasa kanggo pendinginan, lan baterei biasane disambungake menyang sistem pendinginan AC. Kendaraan tradisional utamane nggunakake jinis swash plate, dene kendaraan energi anyar utamane nggunakake jinis vortex. Metode iki nduweni efisiensi dhuwur, bobot entheng, swara kurang, lan kompatibel banget karo energi penggerak listrik. Kajaba iku, strukture prasaja, operasine stabil, lan efisiensi volumetrik 60% luwih dhuwur tinimbang jinis swash plate. %. Babagan metode pemanasan, pemanasan PTC(Pemanas udara PTC/Pemanas pendingin PTC) dibutuhake, lan kendaraan listrik ora duwe sumber panas sing murah (kayata cairan pendingin mesin pembakaran internal)
Wektu kiriman: 07-Jul-2023
