Minangka sumber daya saka mobil, ngisi daya lan discharging panas baterei kendaraan energi anyar bakal tansah ana.Kinerja baterei daya lan suhu baterei raket banget.Kanggo ngluwihi umur layanan baterei daya lan entuk daya maksimum sabisa, baterei kudu digunakake ing sawetara suhu tartamtu.Ing asas, ing sawetara saka -40 ℃ kanggo +55 ℃ (suhu baterei nyata) unit daya baterei ing negara operate.Mulane, unit baterei daya energi anyar saiki dilengkapi piranti cooling.
Sistem pendinginan baterei daya duwe jinis pendinginan sirkulasi udara, jinis pendinginan banyu lan jinis pendinginan hawa.Artikel iki utamané nganalisa jinis banyu-cooled lan online-cooled.
Sistem cooling sel daya banyu-digawe adhem nggunakake coolant khusus kanggo mili ing pipo coolant nang sel daya kanggo mindhah panas kui dening sel daya kanggo coolant, saéngga ngurangi suhu sel daya.Sistem pendinginan umume dipérang dadi 2 sistem sing kapisah, yaiku inverter (PEB) / sistem pendinginan motor penggerak lanpemanas coolant voltase dhuwur.Sistem pendinginan nggunakake prinsip transfer panas kanggo njaga motor penggerak, inverter (PEB) lan paket daya ing suhu operasi sing paling optimal kanthi sirkulasi coolant liwat saben sirkuit sistem pendingin sing kapisah.Coolant minangka campuran 50% banyu lan 50% teknologi asam organik (OAT).Coolant kudu diganti kanthi rutin kanggo njaga efisiensi paling optimal lan tahan karat.
Sistem pendinginan sel daya sing digawe adhem hawa nggunakake kipas pendingin (Pemanas udara PTC) kanggo narik hawa saka njero kabin menyang kothak sel daya kanggo kelangan sel daya lan komponen kayata unit kontrol sel daya.Udhara saka njero kabin mlebu liwat saluran intake udara sing ana ing panel trim sill mburi lan mudhun liwat sel daya utawa konverter DC-DC (konverter kendaraan hibrida) kanggo nyuda suhu sel daya lan konverter DC-DC (hibrida). konverter kendaraan).Udhara metu saka kendaraan liwat pipa knalpot.
Posting wektu: Mar-16-2023
