Komponen tata letak kritis pendinginan
Gambar iki nuduhake komponen umum ing sistem siklus pendinginan lan pemanasan kendaraan listrik murni, kayata a. penukar panas, b. katup papat arah, c.pompa banyu listriklan d.PTC, lan liya-liyane.
Analisis diagram skematis kendaraan listrik murni
Kendaraan listrik iki kalebu desain motor ganda ngarep lan mburi 2+2. Ana 4 sirkuit ing siklus pendinginan lan pemanasan, sirkuit motor, sirkuit baterei, sirkuit pendinginan AC, lan sirkuit pemanas AC. Sirkuit sing gegandhengan dituduhake ing Gambar 2, lan fungsi komponen sistem sing gegandhengan dituduhake ing Tabel 2.
Antarane, sirkuit 1 minangka sirkuit sing paling penting, sing tanggung jawab kanggo ngademake motor, kontrol listrik lan telung daya cilik ing telung daya gedhe, ing antarane telung daya cilik nggabungake telung fungsi OBD, DC\DC, lan PDCU. Antarane, motor didinginkan nganggo lenga, lan sirkuit banyu pendingin didinginkan dening ijol-ijolan panas saka penukar pelat sing disedhiyakake karo motor. Bagean kabin ngarep kalebu struktur seri, lan bagean kabin mburi kalebu struktur seri. Kabeh bisa dirancang kanthi paralel, lan katup telung arah 1 bisa dianggep minangka piranti termostat. Nalika motor lan komponen liyane ana ing suhu rendah, sirkuit 1 bisa dianggep minangka sirkuit cilik tanpa ngliwati piranti radiator. Nalika suhu komponen mundhak, katup telung arah dibukak, lan sirkuit 2 ngliwati radiator suhu rendah. Bisa dideleng minangka sirkuit medium.
Loop 2 yaiku loop kanggo ngademake lan manasi baterei [3]. Baterei iki nduweni pompa banyu sing wis dipasang, sing ijolan panas lan adhem liwat penukar pelat 1, loop udara anget 3, lan loop kondensasi 4 saka AC. Nalika suhu sekitar kurang banget, sirkuit udara anget 3 diuripake, lan baterei dipanasake liwat penukar pelat 1. Nalika suhu sekitar dhuwur banget, sirkuit kondensasi 4 dibukak, lan baterei didinginkan liwat penukar pelat 1, supaya baterei tansah ana ing kahanan suhu sing tetep, kanthi fungsi sing paling apik. Kajaba iku, sirkuit 1 lan sirkuit 2 disambungake liwat katup papat arah. Nalika katup papat arah ora diaktifake, loro sirkuit 1 lan 2 ora gumantung siji lan sijine. Ing kahanan sirkulasi, saluran banyu 1 bisa manasi saluran banyu 2.
Loop 3 lan loop 4 kalebu sistem AC, sing loop 3 minangka sistem pemanas, amarga kendaraan listrik ora duwe sumber panas saka mesin, mula kudu entuk sumber panas eksternal, lan loop 3 ijolan suhu dhuwur lan tekanan dhuwur sing diasilake dening kompresor AC ing loop 4 liwat penukar panas 2. Suhu sing diasilake dening gas, lan anaPemanas pendingin PTC/Pemanas udara PTCing sirkuit 3. Nalika suhu kecendhek banget, bisa dipanasake nganggo listrik kanggo manasi banyu ing pipa AC lan pemanas banyu. Sirkuit 3 mlebu ing sistem AC lan pemanas, lan blower nyedhiyakake pemanasan. Nalika katup 2 ora dialiri energi, bisa mbentuk sirkuit cilik dhewe. Nalika dialiri energi, sirkuit 3 manasi sirkuit 1 liwat penukar panas 1.
Sirkuit 4 yaiku pipa pendingin AC. Saliyane ijol-ijolan panas karo sirkuit 3, sirkuit iki disambungake menyang AC ngarep, AC mburi, lan penukar panas 2 saka sirkuit 2 liwat katup throttle. Iki bisa dingerteni minangka 3 sirkuit cilik, throttling. Telung sirkuit sing disambungake menyang katup duwe katup cut-off kontrol elektronik, sing ngontrol kanthi elektronik apa sirkuit kasebut disambungake.
Liwat sistem siklus pendinginan lan pemanasan kaya ngono, baterei bisa diisi lan dikosongake kanthi normal tanpa mengaruhi umur baterei, lan serangkaian sistem kayata motor lan telung listrik cilik bisa entuk efek pendinginan sing apik.
Wektu kiriman: 23 Maret 2023
