Cooling komponen tata letak kritis
Tokoh nuduhake komponen umum ing cooling lan sistem siklus panas kendaraan listrik murni, kayata exchangers a.heat, b.four-way valves, c.pompa banyu listriklan d.PTCs, etc.
Analisis diagram skematik kendaraan listrik murni
Kendaraan listrik kasebut kalebu desain motor dual ngarep lan mburi 2 + 2.Ana 4 sirkuit ing siklus pendinginan lan pemanasan, sirkuit motor, sirkuit baterei, sirkuit pendinginan AC lan sirkuit pemanasan AC.Sirkuit sing gegandhengan ditampilake ing Gambar 2, lan fungsi komponen sistem sing gegandhengan ditampilake ing Tabel 2.
Antarane wong-wong mau, sirkuit 1 minangka sirkuit paling penting, sing tanggung jawab kanggo cooling motor, kontrol listrik lan telung daya cilik ing telung daya gedhe, ing antarane telung daya cilik nggabungake telung fungsi OBD, DC \ DC, lan PDCU.Antarane wong-wong mau, motor digawe adhem lenga, lan sirkuit banyu cooling digawe adhem dening ijol-ijolan panas saka exchanger piring sing nerangake karo motor.Bagean kabin ngarep kalebu struktur seri, lan bagean saka kabin mburi kalebu struktur seri.Kabèh bisa dirancang ing podo karo, lan tutup telung cara 1 Bisa dianggep minangka piranti termostat.Nalika motor lan komponen liyane ing suhu kurang, sirkuit 1 bisa dianggep minangka sirkuit cilik tanpa liwat piranti radiator.Nalika suhu komponen mundhak, tutup telung cara mbukak, lan sirkuit 2 liwat radiator suhu kurang.Bisa dideleng minangka sirkuit medium.
Loop 2 minangka loop kanggo pendinginan lan pemanasan paket baterei [3].Pack baterei wis dibangun ing pump banyu, kang ijol-ijolan panas lan kadhemen liwat exchanger plate 1, daur ulang udhara anget 3 lan daur ulang kondensasi 4 saka AC.Nalika suhu sekitar kurang banget, sirkuit udara anget 3 diuripake, lan baterei digawe panas liwat exchanger plate 1. Nalika suhu sekitar dhuwur banget, sirkuit kondensasi 4 dibukak, lan paket baterei digawe adhem. liwat exchanger plate 1, supaya Pack baterei tansah ing negara suhu pancet, fungsi ing paling apik.Kajaba iku, sirkuit 1 lan sirkuit 2 disambungake liwat katup papat arah.Nalika tutup papat-cara ora energized, loro sirkuit 1 lan 2 iku sawijining saka saben liyane.Ing negara sirkulasi, saluran banyu 1 bisa dadi panas saluran banyu 2.
Loro-lorone daur ulang 3 lan daur ulang 4 kalebu sistem AC, sing daur ulang 3 minangka sistem pemanas, amarga kendaraan listrik ora duwe sumber panas mesin, mula kudu entuk sumber panas eksternal, lan daur ulang 3 ijol-ijolan. suhu dhuwur lan tekanan dhuwur sing diasilake dening kompresor AC ing daur ulang 4 liwat penukar panas 2 Suhu sing diasilake dening gas, lan anaPTC coolant heater/Pemanas udara PTCing sirkuit 3. Nalika suhu banget kurang, bisa digawe panas dening listrik kanggo panas banyu ing air-conditioning lan dadi panas pipe banyu.Sirkuit 3 mlebu sistem AC lan pemanasan, lan blower nyedhiyakake pemanasan.Nalika katup 2 ora energized, bisa mbentuk sirkuit cilik dhewe.Nalika diuripake, sirkuit 3 dadi panas sirkuit 1 liwat penukar panas 1.
Sirkuit 4 yaiku pipa pendingin hawa.Saliyane ijol-ijolan panas karo sirkuit 3, sirkuit iki disambungake menyang AC ngarep, AC mburi, lan penukar panas 2 saka sirkuit 2 liwat katup throttle.Bisa dimangerteni minangka 3 sirkuit cilik, throttling Telung sirkuit sing disambungake menyang klep duwe klep cut-off kontrol elektronik, sing ngontrol elektronik apa sirkuit disambungake.
Liwat sistem siklus pendinginan lan pemanasan kasebut, baterei bisa diisi lan diisi kanthi normal tanpa mengaruhi umur baterei, lan sawetara sistem kayata motor lan telung listrik cilik bisa entuk efek pendinginan sing apik.
Wektu kirim: Mar-23-2023
