Kendharaan energi anyar yaiku kendaraan sing ora gumantung marang mesin pembakaran internal minangka sumber daya utama, lan ditondoi kanthi panggunaan motor listrik. Baterei bisa diisi daya nganggo mesin sing wis ana ing njero, port pangisi daya eksternal, energi surya, energi kimia utawa malah energi hidrogen.
Tahap 1: Mobil listrik pertama ing donya wis muncul ing pertengahan abad kaping 19, lan mobil listrik iki utamane digawe dening 2 generasi.
Sing pertama yaiku piranti transmisi listrik sing dirampungake ing taun 1828 dening insinyur Hongaria Aacute nyos Jedlik ing laboratorium. Mobil listrik pertama banjur diolah dening wong Amerika Anderson antarane taun 1832 lan 1839. Batere sing digunakake ing mobil listrik iki relatif prasaja lan ora bisa diisi ulang. Ing taun 1899 ditemokake motor hub roda dening Porsche Jerman kanggo ngganti penggerak rantai sing umum digunakake ing mobil. Iki diterusake karo pangembangan mobil listrik Lohner-Porsche, sing nggunakake batere timbal-asam minangka sumber dayane lan digerakake langsung dening motor hub roda ing roda ngarep - mobil pertama sing nganggo jeneng Porsche.
Tahap 2: Ing awal abad kaping 20, mesin pembakaran internal dikembangake, sing ngilangake mobil listrik murni saka pasar.
Kanthi perkembangan teknologi mesin, penemuan mesin pembakaran internal, lan peningkatan teknik produksi, mobil bahan bakar ngembangake kaunggulan absolut sajrone fase iki. Beda karo rasa ora nyaman nalika ngisi daya mobil listrik, fase iki nyebabake mundure mobil listrik murni saka pasar otomotif.
Tahap 3: Ing taun 1960-an, krisis lenga nggawa fokus anyar ing kendaraan listrik murni.
Ing tahap iki, bawana Eropa wis ana ing tengah-tengah industrialisasi, periode nalika krisis lenga kerep diungkap lan nalika manungsa wiwit mikir babagan bencana lingkungan sing saya tambah sing bisa disebabake. Ukuran motor listrik sing cilik, kurang polusi, kurang asap knalpot, lan tingkat swara sing kurang nyebabake minat anyar marang kendaraan listrik murni. Didorong dening modal, teknologi penggerak mobil listrik berkembang banget ing dekade kasebut, mobil listrik murni entuk perhatian sing luwih akeh lan mobil listrik cilik wiwit ngenggoni pasar reguler, kayata kendaraan mobilitas lapangan golf.
Tahap 4: Taun 1990-an ngalami keterlambatan ing teknologi baterei, sing nyebabake produsen kendaraan listrik ngganti arah.
Masalah paling gedhe sing ngalangi pangembangan kendaraan listrik ing taun 1990-an yaiku perkembangan teknologi baterei sing ketinggalan. Ora ana terobosan utama ing baterei sing nyebabake ora ana terobosan ing jangkauan kothak pangisian daya, saengga produsen kendaraan listrik ngadhepi tantangan gedhe. Produsen mobil tradisional, ing tekanan saka pasar, wiwit ngembangake kendaraan hibrida kanggo ngatasi masalah baterei lan jangkauan sing cendhak. Wektu iki paling apik diwakili dening hibrida plug-in PHEV lan hibrida HEV.
Tahap 5: Ing awal abad kaping 21, ana terobosan ing teknologi baterei lan negara-negara wiwit ngetrapake kendaraan listrik kanthi skala gedhe.
Ing tahap iki, kapadhetan baterei mundhak, lan tingkat jangkauan kendaraan listrik uga mundhak kanthi kecepatan 50 km saben taun, lan kinerja daya motor listrik ora luwih elek tinimbang sawetara mobil bahan bakar emisi rendah.
Tahap 6: Pangembangan kendaraan energi anyar didorong dening tenaga manufaktur kendaraan energi anyar sing diwakili dening Tesla.
Tesla, perusahaan sing ora duwe pengalaman ing manufaktur mobil, wis berkembang saka perusahaan mobil listrik cilik dadi perusahaan mobil global mung sajrone 15 taun, nindakake apa sing ora bisa ditindakake GM lan para pimpinan mobil liyane.
Wektu kiriman: 17 Januari 2023
