Modul paket baterei lithium utamane kasusun saka baterei lan monomer pendinginan lan boros panas sing digabungake kanthi bebas.Sesambungan antarane loro iku nglengkapi siji liyane.Baterei tanggung jawab kanggo daya kendaraan energi anyar, lan unit cooling bisa nangani panas kui baterei sak operasi.Cara disipasi panas sing beda duwe media disipasi panas sing beda.
Yen suhu ing saubengé baterei dhuwur banget, bahan kasebut bakal nggunakake gasket silikon sing nindakake panas minangka jalur transmisi, kanthi lancar ngetik pipa pendingin, banjur nyerep panas liwat kontak langsung utawa ora langsung karo baterei siji.Kauntungan utama saka metode iki yaiku nduweni area kontak sing gedhe karo sel baterei lan bisa nyerep panas kanthi rata.
Cara pendinginan udara uga minangka cara umum kanggo mendinginake baterei.(Pemanas Udara PTC Kab) Minangka jeneng kasebut, cara iki nggunakake hawa minangka media pendinginan.Desainer kendaraan energi anyar bakal nginstal penggemar cooling ing jejere modul baterei.Kanggo nambah aliran udara, ventilasi uga ditambahake ing jejere modul baterei.Dipengaruhi konveksi udara, baterei lithium kendaraan energi anyar bisa ngilangi panas kanthi cepet lan njaga suhu sing stabil.Kauntungan saka metode iki yaiku fleksibel, lan bisa ngilangi panas kanthi konveksi alami utawa kanthi dissipation panas sing dipeksa.Nanging yen kapasitas baterei dhuwur banget, efek saka online cooling cara boros panas ora apik.
Pendinginan ventilasi jinis kothak minangka perbaikan luwih saka pendinginan udara lan cara disipasi panas.Saliyane ngontrol suhu maksimal baterei, uga bisa ngontrol suhu minimal baterei, njamin operasi normal baterei nganti akeh.Nanging, cara iki ndadékaké lack of uniformity suhu ing Pack baterei, nggawe rentan kanggo boros panas ora rata.Cooling ventilasi jinis kothak ngiyataken kacepetan angin inlet udhara, koordinat suhu maksimum saka Pack baterei, lan kontrol prabédan suhu ageng.Nanging, amarga longkangan cilik baterei ndhuwur ing inlet online, aliran gas dijupuk ora ketemu syarat boros panas, lan tingkat aliran sakabèhé alon banget.Yen kedadeyan kaya mangkene, panas sing akumulasi ing sisih ndhuwur baterei ing inlet udara angel dibubarake.Sanajan sisih ndhuwur irisan ing tahap pungkasan, prabédan suhu antarane paket baterei isih ngluwihi sawetara prasetel.
Cara cooling materi owah-owahan fase nduweni konten teknologi paling dhuwur, amarga materi owah-owahan fase bisa nyerep akeh panas miturut owah-owahan suhu baterei.Kauntungan gedhe saka metode iki yaiku nggunakake kurang energi lan bisa ngontrol suhu baterei kanthi wajar.Dibandhingake karo cara cooling Cairan, materi owah-owahan phase ora corrosive, kang nyuda polusi saka medium kanggo baterei.Nanging, ora kabeh trem energi anyar bisa nggunakake bahan owah-owahan fase minangka media pendinginan, sawise kabeh, biaya manufaktur bahan kasebut dhuwur.
Ing babagan aplikasi kasebut, pendinginan konveksi sirip bisa ngontrol suhu maksimal lan prabédan suhu maksimal baterei ing kisaran 45 ° C lan 5 ° C.Nanging, yen kacepetan angin watara Pack baterei tekan nilai prasetel, efek cooling saka sirip liwat kacepetan angin ora kuwat, supaya prabédan suhu saka Pack baterei ngganti sethitik.
Pendinginan pipa panas minangka cara boros panas sing mentas dikembangake, sing durung resmi digunakake.Cara iki kanggo nginstal medium digunakake ing pipa panas, yen suhu baterei mundhak, bisa njupuk adoh panas liwat medium ing pipe.
Bisa dideleng manawa umume metode pambuangan panas duwe watesan tartamtu.Yen peneliti pengin nindakake proyek apik ing boros panas saka baterei lithium, padha kudu nyetel piranti boros panas ing proses diangkah miturut kahanan nyata, supaya minangka kanggo nggedhekake efek boros panas., kanggo mesthekake yen baterei lithium bisa normal.
✦ Solusi kanggo kegagalan sistem pendinginan kendaraan energi anyar
Kaping pisanan, umur layanan lan kinerja kendaraan energi anyar cocog langsung karo umur layanan lan kinerja baterei lithium.Peneliti bisa nindakake pakaryan sing apik ing manajemen termal miturut karakteristik baterei lithium.Amarga sistem boros panas sing digunakake dening kendaraan energi anyar saka macem-macem merek lan model cukup beda, nalika ngoptimalake sistem manajemen termal, peneliti kudu milih cara boros panas cukup miturut karakteristik kinerja kanggo nggedhekake sistem boros panas energi anyar. efek kendaraan.Contone, nalika nggunakake metode pendinginan cair (PTC Coolant Heater), peneliti bisa nggunakake etilena glikol minangka medium disipasi panas utama.Nanging, kanggo ngilangake cacat saka cooling Cairan lan cara boros panas, lan nyegah etilena glikol saka bocor lan polusi baterei, peneliti kudu nggunakake bahan Nihan non-corrodible minangka bahan protèktif kanggo baterei lithium.Kajaba iku, peneliti uga kudu nindakake tugas sing apik kanggo nutup tutup kanggo nyuda kemungkinan bocor etilena glikol.
Kapindho, jangkoan kendaraan energi anyar saya tambah, kapasitas lan daya baterei lithium saya tambah akeh, lan panas liyane.Yen sampeyan terus nggunakake cara boros panas tradisional, efek boros panas bakal suda banget.Mula, peneliti kudu ngimbangi jaman, terus ngembangake teknologi anyar, lan milih bahan anyar kanggo nambah kinerja sistem pendinginan.Kajaba iku, peneliti bisa nggabungake macem-macem cara boros panas kanggo nggedhekake kaluwihan saka sistem boros panas, supaya suhu watara baterei lithium bisa kontrol ing sawetara cocok, kang bisa nyedhiyani daya inexhaustible kanggo kendaraan energi anyar.Contone, peneliti bisa gabungke cooling online lan cara boros panas ing basis saka milih cara disipasi panas Cairan.Kanthi cara iki, loro utawa telung cara bisa nggawe kekurangan saben liyane lan kanthi efektif nambah kinerja boros panas kendaraan energi anyar.
Pungkasan, sopir kudu nindakake tugas sing apik ing pangopènan saben dina kendaraan energi anyar nalika nyopir kendaraan.Sadurunge nyopir, perlu kanggo mriksa status mlaku kendaraan lan apa ana kesalahan safety.Cara review iki bisa nyuda risiko kegagalan lalu lintas lan njamin safety nyopir.Sawise nyopir kanggo dangu, driver kudu ajeg ngirim kendaraan kanggo pengawasan kanggo mriksa apa ana masalah potensial ing sistem kontrol drive elektrik lan sistem boros panas ing wektu kanggo nyegah kacilakan safety nalika nyopir kendaraan energi anyar.Kajaba iku, sadurunge mundhut kendaraan energi anyar, driver kudu nindakake proyek apik saka diselidiki kanggo ngerti struktur sistem drive baterei lithium lan sistem boros panas kendaraan energi anyar, lan nyoba kanggo milih kendaraan karo boros panas apik. sistem.Amarga jinis kendaraan iki nduweni umur layanan sing dawa lan kinerja kendaraan sing unggul.Ing wektu sing padha, pembalap uga kudu ngerti kawruh pangopènan tartamtu supaya bisa ngatasi kegagalan sistem dadakan lan nyuda kerugian ing wektu.
Wektu kirim: Jun-25-2023
