Modul baterei litium utamane kasusun saka baterei lan monomer pendinginan lan disipasi panas sing digabungake kanthi bebas. Hubungan antarane loro kasebut saling melengkapi. Baterai tanggung jawab kanggo nggerakake kendaraan energi anyar, lan unit pendinginan bisa nangani panas sing diasilake dening baterei sajrone operasi. Cara disipasi panas sing beda-beda duwe media disipasi panas sing beda-beda.
Yen suhu ing sekitar baterei kedhuwuren, bahan-bahan iki bakal nggunakake gasket silikon penghantar panas minangka jalur transmisi, mlebu kanthi lancar ing pipa pendingin, banjur nyerep panas liwat kontak langsung utawa ora langsung karo baterei tunggal. Kauntungan utama saka metode iki yaiku nduweni area kontak sing amba karo sel baterei lan bisa nyerep panas kanthi rata.
Cara pendinginan udara uga minangka cara umum kanggo ngademake batere.Pemanas Udara PTC) Kaya jenenge, metode iki nggunakake udara minangka media pendingin. Desainer kendaraan energi anyar bakal masang kipas pendingin ing jejere modul baterei. Kanggo nambah aliran udara, ventilasi uga ditambahake ing jejere modul baterei. Dipengaruhi dening konveksi udara, baterei litium kendaraan energi anyar bisa mbuwang panas kanthi cepet lan njaga suhu sing stabil. Kauntungan saka metode iki yaiku fleksibel, lan bisa mbuwang panas kanthi konveksi alami utawa kanthi pembuangan panas paksa. Nanging yen kapasitas baterei dhuwur banget, efek metode pembuangan panas pendinginan udara ora apik.
Pendinginan ventilasi tipe kothak minangka perbaikan luwih lanjut saka metode pendinginan udara lan pembuangan panas. Saliyane ngontrol suhu maksimum baterei, uga bisa ngontrol suhu minimum baterei, njamin operasi normal baterei kanthi gedhe. Nanging, metode iki nyebabake kurang keseragaman suhu ing baterei, saengga rentan kanggo pembuangan panas sing ora rata. Pendinginan ventilasi tipe kothak nguatake kecepatan angin ing saluran udara mlebu, koordinasi suhu maksimum baterei, lan ngontrol bedane suhu sing gedhe banget. Nanging, amarga celah cilik baterei ndhuwur ing saluran udara mlebu, aliran gas sing dipikolehi ora memenuhi syarat pembuangan panas, lan laju aliran sakabèhé alon banget. Yen kahanane kaya ngene, panas sing nglumpuk ing sisih ndhuwur baterei ing saluran udara mlebu angel dibuwang. Sanajan sisih ndhuwur dibelah ing tahap pungkasan, bedane suhu antarane baterei isih ngluwihi kisaran sing wis disetel.
Metode pendinginan bahan owah-owahan fase nduweni kandungan teknologi paling dhuwur, amarga bahan owah-owahan fase bisa nyerep panas sing akeh miturut owah-owahan suhu baterei. Kauntungan gedhe saka metode iki yaiku ngonsumsi energi sing luwih sithik lan bisa ngontrol suhu baterei kanthi cukup. Dibandhingake karo metode pendinginan cair, bahan owah-owahan fase ora korosif, sing nyuda polusi medium menyang baterei. Nanging, ora kabeh trem energi anyar bisa nggunakake bahan owah-owahan fase minangka media pendinginan, amarga biaya produksi bahan kasebut dhuwur.
Saka segi aplikasi, pendinginan konveksi sirip bisa ngontrol suhu maksimum lan bedane suhu maksimum saka baterei ing kisaran 45°C lan 5°C. Nanging, yen kecepatan angin ing sekitar baterei tekan nilai sing wis disetel, efek pendinginan saka sirip liwat kecepatan angin ora kuwat, saengga bedane suhu baterei ora owah akeh.
Pendinginan pipa panas minangka metode pembuangan panas sing nembe dikembangake, sing durung resmi digunakake. Cara iki yaiku masang media kerja ing pipa panas, sawise suhu baterei mundhak, bisa ngilangi panas liwat media ing pipa kasebut.
Bisa dideleng manawa umume metode pembuangan panas duwe watesan tartamtu. Yen para peneliti pengin nindakake tugas sing apik ing pembuangan panas baterei litium, dheweke kudu nyetel piranti pembuangan panas kanthi cara sing tepat miturut kahanan nyata, supaya bisa ngoptimalake efek pembuangan panas. , kanggo mesthekake yen baterei litium bisa digunakake kanthi normal.
✦Solusi kanggo kegagalan sistem pendinginan kendaraan energi anyar
Kaping pisanan, umur layanan lan kinerja kendaraan energi anyar iku proporsional langsung karo umur layanan lan kinerja baterai litium. Para peneliti bisa nindakake tugas sing apik ing manajemen termal miturut karakteristik baterai litium. Amarga sistem pembuangan panas sing digunakake dening kendaraan energi anyar saka macem-macem merek lan model cukup beda, nalika ngoptimalake sistem manajemen termal, para peneliti kudu milih metode pembuangan panas sing cukup miturut karakteristik kinerjane supaya bisa ngoptimalake efek sistem pembuangan panas kendaraan energi anyar. Contone, nalika nggunakake metode pendinginan cair (Pemanas Pendingin PTC), para peneliti bisa nggunakake etilen glikol minangka media pembuangan panas utama. Nanging, kanggo ngilangi kekurangan saka metode pendinginan cair lan pembuangan panas, lan nyegah etilen glikol bocor lan ngrusak batere, para peneliti kudu nggunakake bahan cangkang sing ora gampang korosi minangka bahan pelindung kanggo batere litium. Kajaba iku, para peneliti uga kudu nindakake tugas penyegelan sing apik kanggo nyuda kemungkinan kebocoran etilen glikol.
Kapindho, jangkauan jelajah kendaraan energi anyar saya tambah, kapasitas lan daya baterei litium wis saya apik, lan saya akeh panas sing diasilake. Yen sampeyan terus nggunakake metode disipasi panas tradisional, efek disipasi panas bakal saya suda. Mulane, para peneliti kudu ngetutake jaman, terus ngembangake teknologi anyar, lan milih bahan anyar kanggo ningkatake kinerja sistem pendinginan. Kajaba iku, para peneliti bisa nggabungake macem-macem metode disipasi panas kanggo ngembangake kaluwihan sistem disipasi panas, supaya suhu ing sekitar baterei litium bisa dikontrol ing kisaran sing cocog, sing bisa nyedhiyakake daya sing ora ana enteke kanggo kendaraan energi anyar. Contone, para peneliti bisa nggabungake metode pendinginan udara lan disipasi panas adhedhasar milih metode disipasi panas cair. Kanthi cara iki, loro utawa telu metode kasebut bisa nutupi kekurangan saben liyane lan kanthi efektif ningkatake kinerja disipasi panas kendaraan energi anyar.
Pungkasanipun, supir kedah nindakaken tugas kanthi sae ing babagan pangopènan saben dinten kendaraan energi anyar nalika nyopir kendaraan kasebut. Sadèrèngipun nyopir, perlu mriksa status kendaraan lan apa ana kesalahan keamanan. Cara review iki saged nyuda risiko kegagalan lalu lintas lan njamin keamanan nyopir. Sasampunipun nyopir dangu, supir kedah rutin ngirim kendaraan kangge pamriksan kangge mriksa apa ana potensi masalah ing sistem kontrol penggerak listrik lan sistem pembuangan panas supados boten wonten kacilakan keamanan nalika nyopir kendaraan energi anyar. Kajaba iku, sadèrèngipun tumbas kendaraan energi anyar, supir kedah nindakaken investigasi kanthi sae kangge mangertos struktur sistem penggerak baterai litium lan sistem pembuangan panas kendaraan energi anyar, lan nyoba milih kendaraan kanthi sistem pembuangan panas ingkang sae. Amargi kendaraan jinis iki gadhah umur layanan ingkang dawa lan kinerja kendaraan ingkang unggul. Ing wekdal ingkang sami, supir ugi kedah mangertos kawruh pangopènan tartamtu supados saged nangani kegagalan sistem dadakan lan nyuda kerugian ing wekdal.
Wektu kiriman: 25 Juni 2023
