Senajan sel bahan bakar isih utamane ana ing kendaraan komersial, mobil penumpang mung Toyota Honda Hyundai sing duwe produk, nanging amarga artikel kasebut fokus ing mobil penumpang, lan model perbandingan liyane uga mobil penumpang, mula iki Toyota Mirai minangka conto.
Sistem manajemen termal sel bahan bakar nduweni telung poin utama ing ngisor iki:
Syarat disipasi panas reaktor sel bahan bakar
Reaktor iki minangka papan reaksi hidrogen-oksigen lan ngasilake panas nalika ngasilake listrik. Peningkatan suhu mbantu nambah daya pembuangan reaktor, nanging panas kasebut ora bisa dikumpulake, mula banyu produk reaksi lan cairan pendingin reaktor kudu mili bebarengan kanggo mbuwang panas kasebut.
Lan njaga suhu reaktor bisa ngontrol daya output kanthi efektif kanggo nyukupi kabutuhan dinamis driver kanggo sistem drive. Panas sing diasilake dening elektronika daya reaktor lan inverter motor bisa digunakake minangka bagean saka panas kanggo pemanasan kokpit ing mangsa dingin.
Masalah wiwitan reaktor sing adhem
Reaktor sel bahan bakar ora bisa nyedhiyakake listrik langsung ing suhu sing endhek, mula kudu dipanasi nganggo panas eksternal sadurunge bisa mlebu mode operasi normal.
Ing titik iki, sirkuit disipasi panas sing kasebut ing ndhuwur kudu dibalik dadi sirkuit pemanas, lan switching ing kene bisa uga mbutuhake katup kontrol sirkuit sing padha karo katup rong arah telung arah.
Pemanasan bisa ditindakake nganggo piranti njabapemanas PTC listrik, daya pemanas listrik saka batere kanggo nyedhiyakake. Katon uga ana teknologi sing ngidini reaktor ngasilake panas dhewe, saengga energi sing diasilake dening reaksi luwih akeh awujud panas menyang awak reaktor supaya dadi panas.
Pendinginan pendorong
Bagean iki meh padha karo mobil hibrida sing wis kasebut sadurunge, kanggo nyukupi kebutuhan daya reaktor, jumlah oksigen reaktan uga duwe kebutuhan tartamtu, mula asupan udara kudu dipresurisasi kanggo nambah kapadhetan, saengga nambah aliran massa oksigen. Amarga iki, ana pendinginan pasca-boost, sing bisa disambungake kanthi seri ing sirkuit pendinginan sing padha amarga kisaran suhu relatif cedhak karo komponen liyane.
Kendaraan Listrik Murni
Ing pungkasaning dina, kendaraan listrik murni minangka pemain paling populer ing pasar saiki. Riset lan pangembangan ing manajemen termal kendaraan listrik wis ditindakake ing kabeh produsen lan pemasok mobil utama. Ing ngisor iki ana telung poin utama sing mbedakake karo jinis kendaraan liyane:
Kekhawatiran babagan papan perlindungan mangsa dingin
Sebagéan gedhé penghargaan kanggo jangkauan kasebut diwenehake marang kapadhetan energi batere, konsumsi listrik kendaraan, lan tahan angin, sing minangka aspek non-manajemen termal, nanging ora pati penting ing mangsa dingin.
Kanggo nyukupi kenyamanan ing kokpit lan wiwitan adhem baterei voltase dhuwur, akeh energi listrik sing dikonsumsi dening sistem manajemen termal, lan pangurangan sing signifikan ing jangkauan mangsa dingin wis dadi perkara biasa.
Alesan utamane yaiku sistem penggerak kendaraan listrik murni sing ngasilake panas luwih saka mung mesin, baterei, lan suhu sing sensitif.
Solusi umum saiki kaya sistem pompa panas, panas sistem penggerak lan panas lingkungan liwat siklus kompresor kanggo nyedhiyakake kabin lan baterei, ana uga Weimar EX5 sing nggunakakepemanas diesel, panggunaan sebagian panas pembakaran diesel kanggo nyedhiyakake pemanasan awal baterei lan kabin (Pemanas PTC), ana liyane yaiku teknologi pemanas dhewe baterei, saengga nalika baterei diwiwiti nganggo sebagian cilik energi kanggo entuk pemanasan saben unit baterei, saengga nyuda ketergantungan ing sirkuit ijol-ijolan panas eksternal.
Wektu kiriman: 20-Apr-2023
