Senajan sel bahan bakar isih utamané ing kendaraan komersial, mobil penumpang mung Toyota Honda Hyundai duwe produk, nanging amarga artikel fokus ing mobil penumpang, lan model pembanding liyane uga mobil penumpang, dadi ing kene Toyota Mirai minangka conto.
Sistem manajemen termal sel bahan bakar nduweni telung poin utama ing ngisor iki:
Reaktor sel bahan bakar syarat boros panas
Reaktor minangka papan reaksi hidrogen-oksigen lan ngasilake panas nalika ngasilake listrik.Tambah ing suhu mbantu kanggo nambah daya discharge saka reaktor, nanging panas ora bisa diklumpukake, supaya banyu produk reaksi lan coolant reaktor kudu mili bebarengan kanggo dissipate panas.
Lan njaga suhu reaktor kanthi efektif bisa ngontrol daya output kanggo nyukupi kabutuhan dinamis driver kanggo sistem drive.Panas sing diasilake dening elektronik daya saka reaktor lan motor inverter bisa digunakake minangka bagéan saka panas kanggo dadi panas kokpit ing mangsa.
Masalah wiwitan kadhemen reaktor
Reaktor sel bahan bakar ora bisa nyedhiyakake listrik langsung ing suhu sing kurang, mula kudu dipanasake kanthi panas njaba sadurunge bisa mlebu mode operasi normal.
Ing jalur iki, sirkuit boros panas sing kasebut ing ndhuwur kudu dibalik menyang sirkuit pemanasan, lan switch ing kene bisa uga mbutuhake katup kontrol sirkuit sing padha karo katup rong arah.
Pemanasan bisa ditindakake kanthi eksternalpemanas listrik PTC, daya panas elektrik saka baterei kanggo nyedhiyani.Katon uga ana teknologi sing ngidini reaktor ngasilake panas dhewe, saengga energi sing diasilake reaksi kasebut luwih arupa panas menyang awak reaktor kanggo dadi panas.
Booster cooling
Bagean iki rada mirip karo pesta mobil hibrida sing kasebut sadurunge, supaya bisa nyukupi kebutuhan daya reaktor, jumlah oksigen reaktan uga duwe panjaluk tartamtu, mula asupan udara kudu ditekan kanggo nambah kepadatan, saéngga nambah. aliran massa oksigen.Kanggo alasan iki ndadekke cooling post-boost, kang bisa disambungake ing seri ing sirkuit cooling padha wiwit sawetara suhu relatif cedhak karo komponen liyane.
Kendaraan Listrik Murni
Ditulis ing pungkasan dina, kendaraan listrik murni minangka pemain sing paling populer ing pasar saiki.Riset lan pangembangan babagan manajemen termal kendharaan listrik wis ditindakake ing kabeh produsen lan pemasok mobil utama.Ing ngisor iki ana telung titik utama sing beda karo jinis kendaraan liyane:
Keprihatinan sawetara mangsa
Umume kredit kanggo sawetara menyang Kapadhetan energi baterei, konsumsi listrik kendaraan, lan resistance angin, kang aspèk Manajemen non-termal, nanging ora dadi luwih ing mangsa.
Kanggo nyukupi kenyamanan ing kokpit lan wiwitan kadhemen baterei voltase dhuwur, akeh energi listrik sing dikonsumsi dening sistem manajemen termal, lan pangurangan sing signifikan ing sawetara mangsa wis dadi norma.
Alesan utama yaiku generasi panas sistem drive kendaraan listrik murni luwih akeh tinimbang mesin, baterei lan sensitif suhu.
Saiki solusi umum kayata sistem pump panas, sistem drive panas lan panas lingkungan liwat siklus kompresor kanggo nyedhiyani kabin lan baterei, ana uga Weimar EX5 ing nggunakakepemanas diesel, panggunaan bagean panas pembakaran diesel kanggo nyedhiyakake preheating baterei lan kabin (Pemanas PTC), ana liyane yaiku teknologi self-heating baterei, supaya nalika baterei diwiwiti karo bagean cilik saka energi kanggo entuk pamanasan saben unit baterei, mangkono ngurangi percoyo ing sirkuit exchange panas external.
Wektu kirim: Apr-20-2023
