Sistem pemanas kendaraan bahan bakar
Kaping pisanan, ayo dideleng sumber panas saka sistem pemanas kendaraan bahan bakar.
Efisiensi termal mesin mobil relatif kurang, mung udakara 30%-40% energi sing diasilake saka pembakaran sing diowahi dadi energi mekanik mobil, lan liyane dijupuk dening cairan pendingin lan gas buangan. Energi panas sing dijupuk dening cairan pendingin nyumbang udakara 25-30% saka panas pembakaran.
Sistem pemanas kendaraan bahan bakar tradisional yaiku kanggo ngarahake cairan pendingin ing sistem pendingin mesin menyang penukar panas udara/banyu ing kabin. Nalika angin mili liwat radiator, banyu suhu dhuwur bisa kanthi gampang mindhah panas menyang udara, saengga angin sing mlebu kabin yaiku udara anget.
Sistem pemanas energi anyar
Nalika sampeyan mikir babagan kendaraan listrik, kabeh wong bisa uga gampang mikir yen sistem pemanas sing langsung nggunakake kabel resistensi kanggo manasi udara ora cukup. Ing teori, pancen bisa, nanging meh ora ana sistem pemanas kabel resistensi kanggo kendaraan listrik. Alesane yaiku kabel resistensi ngonsumsi listrik sing akeh banget.
Saiki, kategori anyarsistem pemanas energiutamane ana rong kategori, siji yaiku pemanasan PTC, liyane yaiku teknologi pompa panas, lan pemanasan PTC dipérang dadiPTC udara lan PTC pendingin.
Prinsip pemanasan sistem pemanas tipe termistor PTC relatif prasaja lan gampang dingerteni. Prinsip pemanasan iki padha karo sistem pemanas kawat resistensi, sing gumantung marang arus kanggo ngasilake panas liwat resistensi. Bedane mung ana ing bahan resistensine. Kawat resistensi kasebut digawe saka kawat logam resistensi dhuwur biasa, lan PTC sing digunakake ing kendaraan listrik murni yaiku termistor semikonduktor. PTC minangka singkatan saka Koefisien Suhu Positif. Nilai resistensi uga bakal mundhak. Karakteristik iki nemtokake manawa ing kondisi voltase konstan, pemanas PTC cepet panas nalika suhu kurang, lan nalika suhu mundhak, nilai resistensi dadi luwih gedhe, arus dadi luwih cilik, lan PTC ngonsumsi energi luwih sithik. Njaga suhu tetep relatif konstan bakal ngirit listrik dibandhingake karo pemanasan kawat resistensi murni.
Kauntungan saka PTC iki sing wis diadopsi sacara wiyar dening kendaraan listrik murni (utamane model kelas ngisor).
Pemanasan PTC dipérang dadiPemanas banyu adhem lan pemanas udara PTC.
Pemanas banyu PTCasring digabungake karo banyu pendingin motor. Nalika kendaraan listrik mlaku karo motor mlaku, motor uga bakal panas. Kanthi cara iki, sistem pemanas bisa nggunakake sebagian motor kanggo panasake nalika nyopir, lan uga bisa ngirit listrik. Gambar ing ngisor iki minangkaPemanas cairan pendingin tegangan tinggi EV.
Sawisépemanas banyu PTCmanasi cairan pendingin, cairan pendingin bakal mili liwat inti pemanas ing kabin, banjur padha karo sistem pemanas kendaraan bahan bakar, lan udara ing kabin bakal disirkulasi lan dipanasake ing sangisore aksi blower.
Ingpemanas udara PTCCara kerjane yaiku masang PTC langsung ing inti pemanas kabin, nyeirkulasi udara ing mobil liwat blower lan langsung manasi udara ing kabin liwat pemanas PTC. Strukture relatif prasaja, nanging luwih larang tinimbang PTC pemanas banyu.
Wektu kiriman: 03-Agu-2023
