Miturut divisi modul, sistem manajemen termal otomotif kalebu telung bagean: manajemen termal kabin, manajemen termal baterei, lan manajemen termal kontrol listrik motor. Sabanjure, artikel iki bakal fokus ing pasar manajemen termal otomotif, utamane manajemen termal kabin, lan nyoba njawab pitakonan ing ndhuwur.
Pompa panas utawaHVCH, perusahaan mobil: Aku pengin kabeh
Ing sambungan pemanas, sumber panas saka AC mobil bahan bakar tradisional asring asale saka panas sing dipancarake dening mesin, nanging kendaraan energi anyar ora duwe sumber panas mesin, mula perlu golek "bantuan eksternal" kanggo ngasilake panas. Saiki,Pemanas pendingin PTClan pompa panas minangka "pitulungan eksternal" utama kanggo kendaraan energi anyar.
Pemanasan PTC liwat termistor kanggo menehi energi, saengga resistensi panas bisa ngunggahake suhu.
AC pompa panas nduweni kondisi pendinginan lan pemanasan, lan bisa nggawa panas saka papan suhu rendah (njaba mobil) menyang papan suhu sing luwih dhuwur (njero mobil), lan panggunaan katup pembalik papat arah bisa nggawe evaporator lan kondensor AC pompa panas bisa saling ngganti arah transfer panas kanggo entuk efek pendinginan musim panas lan pemanasan musim dingin.
Cekakipun, prinsip AC PTC lan AC pompa panas beda utamane amarga: PTC pemanasan kanggo "panas manufaktur", dene pompa panas ora ngasilake panas, nanging mung panas saka "penggerak".
Amarga kaluwihan efisiensi energi, ditambah karo aplikasi terobosan teknologi suhu rendah, AC pompa panas wis dadi tren utama.
Mesthi wae, pompa panas ora tanpa kelemahane "prajurit heksagonal". Ing kahanan suhu sing kurang, amarga piranti transfer panas AC pompa panas angel nyerep panas saka lingkungan njaba kanthi efektif, efisiensi pemanasan pompa panas biasane bakal suda, lan malah bisa nyerang.
Mulane, akeh model, kalebu Tesla Model Y lan Azera ES6, wis nggunakake metode kontrol suhu pompa panas + PTC, lan isih kudu gumantung ingPemanas Ptc Tegangan Tinggi kanggo njaga suhu nalika suhu sekitar ing ngisor -10°C, menehi efek pemanasan sing luwih apik kanggo kokpit lan baterei.
Mesthi wae, yen teknologi pompa panas suhu rendah CO2 ing mangsa ngarep bisa nggayuh skala gedhe ing papan, pompa panas ing skenario suhu rendah saka titik nyeri bakal dikurangi. Mungkin nalika semana ora ana bantuan PTC, mung dening pompa panas CO2 sing bakal ngidini para pemilik entuk kebebasan AC anget.
Dipengaruhi dening tren integrasi lan bobot entheng, teknologi manajemen termal kendaraan energi anyar uga mboko sithik berkembang menyang arah integrasi lan intelijensi sing dhuwur.
Senajan pendalaman kopling komponen manajemen termal wis ningkatake efisiensi manajemen termal, bagean katup lan pipa anyar ndadekake sistem luwih kompleks. Kanggo nyederhanakake pipa lan nyuda tingkat pendhudhukan ruang sistem manajemen termal, komponen terintegrasi digawe, kayata katup wolung arah sing diadopsi dening Tesla ing Model Y.
Wektu kiriman: 29-Apr-2024
