Inti saka manajemen termal yaiku kepiye AC kerjane: "Aliran lan ijol-ijolan panas"
Manajemen termal kendaraan energi anyar konsisten karo prinsip kerja AC rumah tangga. Kalorone nggunakake prinsip "siklus Carnot terbalik" kanggo ngganti bentuk refrigeran liwat kerja kompresor, saengga ijol-ijolan panas antarane udara lan refrigeran kanggo entuk pendinginan lan pemanasan. Inti saka manajemen termal yaiku "aliran lan ijol-ijolan panas". Manajemen termal kendaraan energi anyar konsisten karo prinsip kerja AC rumah tangga. Kalorone nggunakake prinsip "siklus Carnot terbalik" kanggo ngganti bentuk refrigeran liwat kerja kompresor, saengga ijol-ijolan panas antarane udara lan refrigeran kanggo entuk pendinginan lan pemanasan. Iki utamane dipérang dadi telung sirkuit: 1) Sirkuit motor: utamane kanggo pembuangan panas; 2) Sirkuit baterei: mbutuhake pangaturan suhu dhuwur, sing mbutuhake panas lan pendinginan; 3) Sirkuit kokpit: mbutuhake panas lan pendinginan (cocog karo pendinginan lan pemanasan AC). Cara kerjane bisa dingerteni kanthi gampang minangka mesthekake yen komponen saben sirkuit tekan suhu kerja sing cocog. Arah peningkatan yaiku telung sirkuit kasebut disambungake kanthi seri lan sejajar siji lan sijine kanggo nggayuh jalinan lan panggunaan adhem lan panas. Contone, AC mobil ngirim pendinginan/panas sing diasilake menyang kabin, yaiku "sirkuit AC" kanggo manajemen termal; conto arah peningkatan: sawise sirkuit AC lan sirkuit baterei disambungake kanthi seri/paralel, sirkuit AC nyedhiyakake pendinginan menyang sirkuit baterei/ Panas minangka "solusi manajemen termal" sing efisien (ngirit bagean sirkuit baterei/panggunaan hemat energi). Inti saka manajemen termal yaiku ngatur aliran panas, supaya panas mili menyang panggonan sing "dibutuhake"; lan manajemen termal sing paling apik yaiku "ngirit energi lan efisien" kanggo nggayuh aliran lan ijol-ijolan panas.
Teknologi kanggo nggayuh proses iki asale saka kulkas AC. Pendinginan/pemanasan kulkas AC ditindakake liwat prinsip "siklus Carnot terbalik". Sederhanane, refrigeran dikompres dening kompresor supaya panas, banjur refrigeran sing wis dipanasake ngliwati kondensor lan ngeculake panas menyang lingkungan njaba. Ing proses kasebut, refrigeran eksotermik malih dadi suhu normal lan mlebu evaporator kanggo ngembang supaya suhu luwih mudhun, banjur bali menyang kompresor kanggo miwiti siklus sabanjure kanggo nggayuh ijol-ijolan panas ing udhara, lan katup ekspansi lan kompresor minangka bagean sing paling penting ing proses iki. Manajemen termal otomotif adhedhasar prinsip iki kanggo nggayuh manajemen termal kendaraan kanthi ijol-ijolan panas utawa adhem saka sirkuit AC menyang sirkuit liyane.
Kendaraan energi anyar wiwitan duwe sirkuit manajemen termal sing independen lan efisiensi sing kurang. Telung sirkuit (AC, baterei, lan motor) saka sistem manajemen termal wiwitan dioperasikake kanthi independen, yaiku, sirkuit AC mung tanggung jawab kanggo pendinginan lan pemanasan kokpit; sirkuit baterei mung tanggung jawab kanggo kontrol suhu baterei; lan sirkuit motor mung tanggung jawab kanggo pendinginan motor. Model independen iki nyebabake masalah kayata kamardikan bebarengan antarane komponen lan efisiensi pemanfaatan energi sing kurang. Manifestasi sing paling langsung ing kendaraan energi anyar yaiku masalah kayata sirkuit manajemen termal sing kompleks, umur baterei sing kurang, lan bobot awak sing tambah. Mulane, jalur pangembangan manajemen termal yaiku nggawe telung sirkuit baterei, motor, lan AC bisa kerja sama karo siji liyane sabisa-bisane, lan nyadari interoperabilitas bagean lan energi sabisa-bisane kanggo entuk volume komponen sing luwih cilik, bobot sing luwih entheng lan umur baterei sing luwih dawa.
2. Pangembangan manajemen termal yaiku proses integrasi komponen lan pemanfaatan energi sing efisien
Delengen riwayat pangembangan manajemen termal saka telung generasi kendaraan energi anyar, lan katup multi-arah minangka komponen sing dibutuhake kanggo nganyarke manajemen termal.
Pangembangan manajemen termal iku proses integrasi komponen lan efisiensi pemanfaatan energi. Liwat perbandingan singkat ing ndhuwur, bisa ditemokake yen dibandhingake karo sistem paling canggih saiki, sistem manajemen termal awal utamane duwe sinergi sing luwih akeh ing antarane sirkuit, supaya bisa entuk enggo bareng komponen lan pemanfaatan energi bebarengan. Kita ndeleng pangembangan manajemen termal saka perspektif investor. Kita ora perlu ngerti prinsip kerja kabeh komponen, nanging pangerten sing jelas babagan cara kerja saben sirkuit lan sejarah evolusi sirkuit manajemen termal bakal ngidini kita prédhiksi kanthi luwih jelas. Nemtokake arah pangembangan sirkuit manajemen termal ing mangsa ngarep, lan owah-owahan sing cocog ing nilai komponen. Mulane, ing ngisor iki bakal nliti kanthi ringkes sejarah evolusi sistem manajemen termal supaya kita bisa nemokake kesempatan investasi ing mangsa ngarep bebarengan.
Manajemen termal kendaraan energi anyar biasane dibangun dening telung sirkuit. 1) Sirkuit AC: Sirkuit fungsional uga minangka sirkuit kanthi nilai paling dhuwur ing manajemen termal. Fungsi utamane yaiku nyetel suhu kabin lan koordinasi karo sirkuit liyane kanthi paralel. Biasane nyedhiyakake panas kanthi prinsip PTC (Pemanas Pendingin PTC/Pemanas Udara PTC) utawa pompa panas lan nyedhiyakake pendinginan liwat prinsip AC; 2) Sirkuit baterei: Utamane digunakake kanggo ngontrol suhu kerja baterei supaya baterei tansah njaga suhu kerja sing paling apik, mula sirkuit iki mbutuhake panas lan pendinginan ing wektu sing padha miturut kahanan sing beda-beda; 3) Sirkuit motor: Motor bakal ngasilake panas nalika kerja, lan kisaran suhu operasine amba. Mulane, sirkuit kasebut mung mbutuhake panjaluk pendinginan. Kita mirsani evolusi integrasi lan efisiensi sistem kanthi mbandhingake owah-owahan manajemen termal model utama Tesla, Model S nganti Model Y. Sakabèhé, sistem manajemen termal generasi pertama: baterei didinginkan nganggo udara utawa didinginkan nganggo cairan, AC dipanasake nganggo PTC, lan sistem penggerak listrik didinginkan nganggo cairan. Telung sirkuit kasebut biasane dijaga paralel lan mlaku kanthi mandiri; sistem manajemen termal generasi kapindho: pendinginan cair baterei, pemanasan PTC, pendinginan cair kontrol listrik motor, panggunaan pemanfaatan panas limbah motor listrik, pendalaman sambungan seri antarane sistem, integrasi komponen; Sistem manajemen termal generasi katelu: pemanas AC pompa panas, pemanas kios motor. Aplikasi teknologi saya jero, sistem kasebut disambungake kanthi seri, lan sirkuit kasebut rumit lan luwih terintegrasi. Kita percaya manawa inti saka pangembangan manajemen termal kendaraan energi anyar yaiku: adhedhasar aliran panas lan ijol-ijolan teknologi AC, kanggo 1) nyegah kerusakan termal; 2) nambah efisiensi energi; 3) nggunakake maneh bagean kanggo entuk pengurangan volume lan bobot.
Wektu kiriman: 12 Mei 2023
