Salah sawijining teknologi utama kendaraan energi anyar yaiku baterei daya.Kualitas baterei nemtokake biaya kendaraan listrik ing tangan siji, lan jarak nyopir kendaraan listrik ing sisih liyane.Faktor kunci kanggo ditampa lan diadopsi kanthi cepet.
Miturut karakteristik panggunaan, syarat lan lapangan aplikasi baterei daya, jinis riset lan pangembangan baterei daya ing omah lan ing luar negeri kira-kira: baterei timbal-asam, baterei nikel-kadmium, baterei hidrida nikel-logam, baterei lithium-ion, sel bahan bakar, lan sapiturute, ing antarane pangembangan baterei lithium-ion entuk perhatian paling akeh.
Prilaku generasi panas baterei daya
Sumber panas, tingkat generasi panas, kapasitas panas baterei lan paramèter liyane sing gegandhengan karo modul baterei daya ana hubungane karo sifat baterei.Panas sing dibebasake baterei gumantung marang sifat kimia, mekanik lan listrik lan karakteristik baterei, utamane sifat reaksi elektrokimia.Energi panas sing diasilake ing reaksi baterei bisa dituduhake dening reaksi baterei panas Qr;polarisasi elektrokimia nyebabake voltase nyata baterei nyimpang saka gaya elektromotif keseimbangn, lan mundhut energi sing disebabake dening polarisasi baterei ditulis dening Qp.Saliyane reaksi baterei sing diterusake miturut persamaan reaksi, ana uga sawetara reaksi sisih.Reaksi sisih sing khas kalebu dekomposisi elektrolit lan discharge baterei.Kalor reaksi sisih sing diasilake ing proses iki yaiku Qs.Kajaba iku, amarga sembarang baterei mesthi duwe resistance, Joule panas Qj bakal kui nalika saiki liwat.Dadi, panas total baterei minangka jumlah panas saka aspek ing ngisor iki: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Gumantung ing proses pangisian daya tartamtu (discharging), faktor utama sing nyebabake baterei ngasilake panas uga beda.Contone, nalika baterei biasane diisi, Qr minangka faktor dominan;lan ing tataran mengko saka daya baterei, amarga saka bosok saka elektrolit, reaksi sisih wiwit kelakon (panas reaksi sisih Qs), nalika baterei wis meh kebak lan overcharged, Apa utamané mengkono iku dekomposisi elektrolit, ngendi Qs dominasi .The Joule panas Qj gumantung ing saiki lan resistance.Cara pangisian daya sing umum digunakake ditindakake miturut arus konstan, lan Qj minangka nilai tartamtu ing wektu iki.Nanging, nalika wiwitan lan akselerasi, arus relatif dhuwur.Kanggo HEV, iki padha karo arus puluhan ampere nganti atusan ampere.Ing wektu iki, panas Joule Qj gedhe banget lan dadi sumber utama release panas baterei.
Saka perspektif kontrol manajemen termal, sistem manajemen termal bisa dipérang dadi rong jinis: aktif lan pasif.Saka sudut pandang medium transfer panas, sistem manajemen termal bisa dipérang dadi: panyimpenan termal sing adhem hawa, cair, lan fase.
Manajemen termal kanthi hawa minangka media transfer panas
Media transfer panas duwe pengaruh sing signifikan marang kinerja lan biaya sistem manajemen termal.Panggunaan udhara minangka media transfer panas kanggo langsung ngenalake hawa supaya mili liwat modul baterei kanggo entuk tujuan boros panas.Umume, penggemar, ventilasi inlet lan outlet lan komponen liyane dibutuhake.
Miturut macem-macem sumber asupan udara, umume ana bentuk ing ngisor iki:
1 Pendinginan pasif kanthi ventilasi udara njaba
2. Cooling pasif / dadi panas kanggo ventilasi udara kamar penumpang
3. Aktif cooling / dadi panas saka njaba utawa udhara kamar penumpang
Struktur sistem pasif relatif prasaja lan langsung nggunakke lingkungan sing ana.Contone, yen baterei kudu digawe panas ing mangsa, lingkungan panas ing kompartemen penumpang bisa digunakake kanggo inhale online.Yen suhu baterei dhuwur banget nalika nyopir lan efek pendinginan hawa ing kamar penumpang ora apik, hawa adhem saka njaba bisa dihirup supaya adhem.
Kanggo sistem aktif, sistem sing kapisah kudu diadegake kanggo nyedhiyakake fungsi pemanasan utawa pendinginan lan dikontrol kanthi mandiri miturut status baterei, sing uga nambah konsumsi energi lan biaya kendaraan.Pilihan saka sistem beda utamané gumantung ing syarat panggunaan baterei.
Manajemen termal kanthi cairan minangka medium transfer panas
Kanggo transfer panas kanthi cairan minangka medium, perlu kanggo nggawe komunikasi transfer panas antarane modul lan medium cair, kayata jaket banyu, kanggo nindakake pemanasan lan pendinginan ora langsung ing wangun konveksi lan konduksi panas.Media transfer panas bisa dadi banyu, etilena glikol utawa malah Refrigerant.Ana uga transfer panas langsung kanthi nyemplungake potongan kutub ing cairan dielektrik, nanging langkah-langkah insulasi kudu ditindakake supaya ora ana hubungan singkat.
Cooling Cairan pasif umume nggunakake exchange panas online Cairan-ambient lan banjur introduce cocoons menyang baterei kanggo ijol-ijolan panas secondary, nalika cooling aktif nggunakake engine coolant-Cairan exchanger panas medium, utawa elektrik dadi panas / panas lenga termal kanggo entuk cooling utami.Pemanasan, pendinginan utami karo hawa kabin penumpang / pendingin hawa medium cairan refrigeran.
Sistem manajemen termal kanthi hawa lan cairan minangka medium mbutuhake penggemar, pompa banyu, penukar panas, pemanas (Pemanas udara PTC), pipelines lan aksesoris liyane kanggo nggawe struktur gedhe banget lan Komplek, lan uga nganggo energi baterei, susunan Kapadhetan daya lan Kapadhetan energi saka baterei wis sudo.
(pendingin PTCpemanas) Sistem pendinginan baterei sing digawe adhem banyu nggunakake coolant (50% banyu / 50% etilena glikol) kanggo mindhah panas saka baterei menyang sistem refrigeran AC liwat cooler baterei, lan banjur menyang lingkungan liwat kondensor.Suhu banyu sing diimpor gampang tekan suhu sing luwih murah sawise ijol-ijolan panas dening cooler baterei, lan baterei bisa diatur supaya bisa digunakake ing sawetara suhu kerja sing paling apik;prinsip sistem ditampilake ing tokoh.Komponen utama sistem refrigeran kalebu: kondensor, kompresor listrik, evaporator, katup ekspansi kanthi katup mandeg, cooler baterei (katup ekspansi kanthi katup mandeg) lan pipa AC, lsp;sirkuit banyu cooling kalebu:pompa banyu listrik, baterei (kalebu piring cooling), coolers baterei, pipa banyu, tank expansion lan aksesoris liyane.
Wektu kirim: Jul-13-2023
