Salah sawijining teknologi utama kendaraan energi anyar yaiku baterei. Kualitas baterei nemtokake biaya kendaraan listrik ing sisih siji, lan jarak tempuh kendaraan listrik ing sisih liyane. Faktor kunci kanggo panrima lan adopsi sing cepet.
Miturut karakteristik panggunaan, syarat, lan bidang aplikasi baterei daya, jinis riset lan pangembangan baterei daya ing njero lan njaba negeri kira-kira: baterei timbal-asam, baterei nikel-kadmium, baterei nikel-logam hidrida, baterei lithium-ion, sel bahan bakar, lan liya-liyane, ing antarane pangembangan baterei lithium-ion entuk perhatian sing paling akeh.
Prilaku pembangkit panas baterei daya
Sumber panas, laju generasi panas, kapasitas panas baterei, lan parameter liyane sing ana gandhengane karo modul baterei daya ana hubungane karo sifat baterei. Panas sing dirilis dening baterei gumantung saka sifat kimia, mekanik, lan listrik lan karakteristik baterei, utamane sifat reaksi elektrokimia. Energi panas sing diasilake ing reaksi baterei bisa diekspresikan dening panas reaksi baterei Qr; polarisasi elektrokimia nyebabake voltase nyata baterei nyimpang saka gaya elektromotif keseimbangan, lan kerugian energi sing disebabake dening polarisasi baterei diekspresikan dening Qp. Saliyane reaksi baterei sing nerusake miturut persamaan reaksi, ana uga sawetara reaksi samping. Reaksi samping sing khas kalebu dekomposisi elektrolit lan discharge baterei dhewe. Panas reaksi samping sing diasilake ing proses iki yaiku Qs. Kajaba iku, amarga baterei apa wae mesthi bakal duwe resistensi, panas Joule Qj bakal diasilake nalika arus liwat. Mulane, panas total baterei minangka jumlah panas saka aspek ing ngisor iki: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Gumantung saka proses pangisian daya (discharging) tartamtu, faktor utama sing nyebabake baterei ngasilake panas uga beda. Contone, nalika baterei diisi daya kanthi normal, Qr minangka faktor dominan; lan ing tahap pungkasan pangisian daya baterei, amarga dekomposisi elektrolit, reaksi samping wiwit kedadeyan (panas reaksi samping yaiku Qs), nalika baterei meh kebak lan kebak banget. Sing utamane kedadeyan yaiku dekomposisi elektrolit, ing ngendi Qs dominan. Panas Joule Qj gumantung saka arus lan resistensi. Cara pangisian daya sing umum digunakake ditindakake ing arus konstan, lan Qj minangka nilai tartamtu ing wektu iki. Nanging, sajrone wiwitan lan akselerasi, arus relatif dhuwur. Kanggo HEV, iki padha karo arus puluhan ampere nganti atusan ampere. Ing wektu iki, panas Joule Qj gedhe banget lan dadi sumber utama pelepasan panas baterei.
Saka perspektif kontrolabilitas manajemen termal, sistem manajemen termal (HVH) bisa dipérang dadi rong jinis: aktif lan pasif. Saka perspektif medium transfer panas, sistem manajemen termal bisa dipérang dadi: didinginkan nganggo udara (Pemanas Udara PTC), didinginkan nganggo cairan (Pemanas Pendingin PTC), lan panyimpenan termal owah-owahan fase.
Kanggo transfer panas nganggo cairan pendingin (PTC Coolant Heater) minangka media, perlu digawe komunikasi transfer panas antarane modul lan media cair, kayata jaket banyu, kanggo nindakake pemanasan lan pendinginan ora langsung ing bentuk konveksi lan konduksi panas. Media transfer panas bisa awujud banyu, etilen glikol utawa malah Refrigeran. Ana uga transfer panas langsung kanthi nyemplungake potongan kutub ing cairan dielektrik, nanging langkah-langkah insulasi kudu ditindakake kanggo nyegah korsleting.
Pendinginan cairan pendingin pasif umume nggunakake ijol-ijolan panas udara cair-sekitar banjur nglebokake kepompong menyang baterei kanggo ijol-ijolan panas sekunder, dene pendinginan aktif nggunakake penukar panas medium cairan pendingin mesin, utawa pemanas listrik PTC/pemanasan lenga termal kanggo entuk pendinginan primer. Pemanasan, pendinginan primer nganggo medium refrigeran-cairan udara/AC kabin penumpang.
Kanggo sistem manajemen termal sing nggunakake udara lan cairan minangka medium, strukture gedhe banget lan rumit amarga butuh kipas, pompa banyu, penukar panas, pemanas, pipa, lan aksesoris liyane, lan uga ngonsumsi energi baterei lan nyuda daya baterei, kapadhetan, lan kapadhetan energi.
Sistem pendinginan baterei sing didinginkan nganggo banyu nggunakake cairan pendingin (50% banyu/50% etilen glikol) kanggo mindhah panas baterei menyang sistem refrigeran AC liwat pendingin baterei, banjur menyang lingkungan liwat kondensor. Suhu banyu mlebu baterei didinginkan dening baterei. Gampang tekan suhu sing luwih endhek sawise ijol-ijolan panas, lan baterei bisa diatur supaya bisa mlaku ing kisaran suhu kerja sing paling apik; prinsip sistem dituduhake ing gambar. Komponen utama sistem refrigeran kalebu: kondensor, kompresor listrik, evaporator, katup ekspansi nganggo katup mati, pendingin baterei (katup ekspansi nganggo katup mati) lan pipa AC, lan liya-liyane; sirkuit banyu pendingin kalebu: pompa banyu listrik, baterei (kalebu pelat pendingin), pendingin baterei, pipa banyu, tangki ekspansi lan aksesoris liyane.
Wektu kiriman: 27-Apr-2023
