Ringkesan Manajemen Termal ing Powertrain Kendaraan Listrik

Manajemen termal sistem tenaga otomotif dipérang dadi manajemen termal sistem tenaga kendaraan bahan bakar tradisional lan manajemen termal sistem tenaga kendaraan energi anyar. Saiki manajemen termal sistem tenaga kendaraan bahan bakar tradisional wis diwasa banget. Kendaraan bahan bakar tradisional digerakake dening mesin, mula manajemen termal mesin minangka fokus manajemen termal otomotif tradisional. Manajemen termal mesin utamane kalebu sistem pendinginan mesin. Luwih saka 30% panas ing sistem mobil kudu dirilis dening sirkuit pendinginan mesin kanggo nyegah mesin saka panas banget ing operasi beban dhuwur. Cairan pendingin mesin digunakake kanggo manasi kabin.

Pembangkit listrik kendaraan bahan bakar tradisional kasusun saka mesin lan transmisi kendaraan bahan bakar tradisional, dene kendaraan energi anyar kasusun saka baterei, motor, lan kontrol elektronik. Cara manajemen termal saka loro-lorone wis ngalami owah-owahan gedhe. Batere daya kendaraan energi anyar Kisaran suhu kerja normal yaiku 25 ~ 40℃. Mulane, manajemen termal baterei mbutuhake njaga supaya tetep anget lan mbuwang. Ing wektu sing padha, suhu motor ora kena dhuwur banget. Yen suhu motor dhuwur banget, bakal mengaruhi umur layanan motor. Mulane, motor uga kudu njupuk langkah-langkah pembuangan panas sing dibutuhake nalika digunakake. Ing ngisor iki minangka pambuka kanggo sistem manajemen termal baterei lan sistem manajemen termal kontrol elektronik motor lan komponen liyane.

Sistem manajemen termal baterei daya

Sistem manajemen termal baterei daya utamane dipérang dadi pendinginan udara, pendinginan cair, pendinginan bahan owah-owahan fase, lan pendinginan pipa panas adhedhasar media pendinginan sing beda-beda. Prinsip lan struktur sistem saka macem-macem metode pendinginan cukup beda.

1) Pendinginan udara baterei daya: baterei lan udara njaba nglakokake ijol-ijolan panas konvektif liwat aliran udara. Pendinginan udara umume dipérang dadi pendinginan alami lan pendinginan paksa. Pendinginan alami yaiku nalika udara njaba ngademake baterei nalika mobil mlaku. Pendinginan udara paksa yaiku masang kipas kanggo pendinginan paksa marang baterei. Kauntungan saka pendinginan udara yaiku biaya murah lan aplikasi komersial sing gampang. Kekurangane yaiku efisiensi disipasi panas sing kurang, rasio pendhudhukan ruang sing gedhe, lan masalah kebisingan sing serius.Pemanas Udara PTC)

2) Pendinginan cair baterei daya: panas saka baterei dijupuk dening aliran cairan. Amarga kapasitas panas spesifik cairan luwih gedhe tinimbang udara, efek pendinginan saka pendinginan cair luwih apik tinimbang pendinginan udara, lan kecepatan pendinginan uga luwih cepet tinimbang pendinginan udara, lan distribusi suhu sawise pembuangan panas baterei relatif seragam. Mulane, pendinginan cair uga digunakake sacara komersial.Pemanas Pendingin PTC)

3) Pendinginan bahan owah-owahan fase: Bahan owah-owahan fase (PhaseChangeMaterial, PCM) kalebu parafin, uyah terhidrasi, asam lemak, lan liya-liyane, sing bisa nyerep utawa ngeculake panas laten sing akeh nalika owah-owahan fase kedadeyan, dene suhu dhewe tetep ora owah. Mulane, PCM nduweni kapasitas panyimpenan energi termal sing gedhe tanpa konsumsi energi tambahan, lan digunakake sacara wiyar ing pendinginan baterei produk elektronik kayata ponsel. Nanging, aplikasi baterei daya otomotif isih ana ing kahanan riset. Bahan owah-owahan fase nduweni masalah konduktivitas termal sing kurang, sing nyebabake permukaan PCM sing kontak karo baterei leleh, dene bagean liyane ora leleh, sing nyuda kinerja transfer panas sistem lan ora cocog kanggo baterei daya ukuran gedhe. Yen masalah kasebut bisa diatasi, pendinginan PCM bakal dadi solusi pangembangan sing paling potensial kanggo manajemen termal kendaraan energi anyar.

4) Pendinginan pipa panas: Pipa panas yaiku piranti sing adhedhasar transfer panas owah-owahan fase. Pipa panas yaiku wadhah sing ditutup rapat utawa pipa sing ditutup rapat sing diisi karo media/cairan kerja jenuh (banyu, etilen glikol, utawa aseton, lan liya-liyane). Salah sawijining bagean saka pipa panas yaiku ujung penguapan, lan ujung liyane yaiku ujung kondensasi. Pipa iki ora mung bisa nyerep panas saka baterei nanging uga manasi baterei. Saiki iki minangka sistem manajemen termal baterei daya sing paling ideal. Nanging, isih ana ing riset.

5) Pendinginan langsung refrigeran: pendinginan langsung minangka cara kanggo nggunakake prinsip refrigeran R134a lan refrigeran liyane kanggo nguap lan nyerep panas, lan masang evaporator sistem AC ing kothak baterei kanggo ngademake kothak baterei kanthi cepet. Sistem pendinginan langsung nduweni efisiensi pendinginan sing dhuwur lan kapasitas pendinginan sing gedhe.