Kanggo kendharaan bahan bakar tradisional, manajemen termal kendaraan luwih konsentrasi ing sistem pipa panas ing mesin kendaraan, dene manajemen termal HVCH beda banget karo konsep manajemen termal kendaraan bahan bakar tradisional.Manajemen termal kendaraan kudu ngrancang "kadhemen" lan "panas" ing kabeh kendaraan kanthi sakabehe, supaya bisa nambah tingkat panggunaan energi lan njamin umur baterei kabeh kendaraan.
Kanthi pangembanganBaterei Cabin Coolant Heater, utamane jarak tempuh kendaraan listrik murni minangka salah sawijining faktor penting kanggo para pelanggan milih arep tuku.Miturut statistik, nalika kendharaan listrik ana ing kahanan kerja sing abot (utamane ing musim dingin) lan AC diuripake, HVCH bakal mengaruhi luwih saka 40% umur baterei kendaraan.Mula, dibandhingake karo kendharaan bahan bakar tradisional, penting banget kanggo ngatur energi kanthi lengkap kanggo kendaraan listrik murni.Ayo kula menehi panjelasan rinci babagan beda utama antarane kendaraan bahan bakar tradisional lan kendaraan energi anyar ing bidang manajemen termal.
Manajemen termal baterei daya minangka inti
Dibandhingake karo kendharaan tradisional, syarat manajemen termal kendharaan HVCH luwih dhuwur tinimbang kendharaan tradisional.Sistem manajemen termal kendaraan energi anyar luwih rumit.Ora mung sistem AC, nanging uga baterei sing mentas ditambahake, motor drive lan komponen liyane kabeh duwe syarat cooling.
1) Suhu banget kurang utawa dhuwur banget bakal mengaruhi kinerja lan urip layanan saka baterei lithium, supaya iku perlu kanggo duwe sistem manajemen termal.Miturut media transfer panas sing beda, sistem manajemen termal baterei bisa dipérang dadi cooling online, cooling langsung, lan cooling cair.Pendinginan Cairan luwih murah tinimbang pendinginan langsung, lan efek pendinginan luwih apik tinimbang pendinginan udara, sing duwe tren aplikasi utama.
2) Amarga owah-owahan jinis daya, regane kompresor gulungan listrik sing digunakake ing AC kendaraan listrik luwih dhuwur tinimbang kompresor tradisional.Saiki, kendaraan listrik utamane digunakakePTC coolant heaterkanggo dadi panas, kang akeh mengaruhi sawetara njelajah ing mangsa.Ing mangsa ngarep, samesthine bakal ngetrapake sistem pendingin hawa pompa panas kanthi efisiensi energi pemanasan sing luwih dhuwur.
Keperluan Manajemen Termal Multiple Komponen
Dibandhingake karo kendharaan tradisional, sistem manajemen termal kendaraan energi anyar umume nambah syarat pendinginan kanggo macem-macem komponen lan lapangan kayata baterei daya, motor, lan komponen elektronik.
Sistem manajemen termal otomotif tradisional utamane kalebu rong bagean: sistem pendinginan mesin lan sistem AC otomotif.Kendaraan energi anyar wis dadi kontrol lan pengurangan elektronik motor baterei amarga mesin, gearbox lan komponen liyane.Sistem manajemen termal utamane kalebu papat bagean: sistem manajemen termal baterei, sistem AC otomotif,sistem pendingin kontrol elektronik motor, lan sistem cooling reducer.Miturut klasifikasi medium cooling, sistem manajemen termal kendaraan energi anyar utamané kalebu sirkuit cooling Cairan (sistem cooling kayata baterei lan motor), sirkuit cooling lenga (sistem cooling kayata reducer) lan sirkuit refrigerant (sistem air conditioning).Katup ekspansi, katup banyu, lsp), komponen ijol-ijolan panas (piring pendingin, pendingin, pendingin oli, lsp.) lan komponen nyopir (Coolant Tambahan Pompa Banyu Tambahanlan pompa lenga, lsp).
Supaya paket baterei daya bisa digunakake ing sawetara suhu sing cukup, paket baterei kudu duwe sistem manajemen termal sing ilmiah lan efisien, lan sistem pendingin cair umume beroperasi kanthi mandiri lan ora kena pengaruh kahanan njaba kendaraan.Salah sawijining cara manajemen termal sing paling stabil lan efisien ing manajemen termal baterei otomotif saiki dadi solusi manajemen termal sing paling populer kanggo produsen kendaraan energi anyar.
Wektu kirim: Jan-17-2023
