1. Inti saka "manajemen termal" kendaraan energi anyar
Pentinge manajemen termal terus disorot ing jaman kendharaan energi anyar
Bentenipun prinsip nyopir ing antarane kendaraan bahan bakar lan kendaraan energi anyar dhasar ningkatake lan reformasi sistem manajemen termal kendaraan.Beda saka struktur manajemen termal prasaja saka kendaraan bahan bakar sadurungé, biasane kanggo tujuan boros panas, inovasi arsitektur kendaraan energi anyar ndadekake manajemen termal luwih rumit, lan uga nduweni misi penting kanggo njamin urip baterei lan stabilitas lan safety kendaraan.Kaluwihan lan cacat kinerja Iku uga dadi indikator utama kanggo nemtokake kekuatan produk trem.Inti daya kendaraan bahan bakar yaiku mesin pembakaran internal, lan strukture relatif prasaja.Kendaraan bahan bakar tradisional nggunakake mesin bahan bakar kanggo ngasilake tenaga kanggo nyopir mobil.Pembakaran bensin ngasilake panas.Mulane, kendharaan bahan bakar bisa langsung nggunakake panas sampah sing diasilake dening mesin nalika dadi panas ing ruang kabin.Kajaba iku, tujuan utama kendaraan bahan bakar kanggo nyetel suhu sistem tenaga yaiku adhem supaya ora panas banget komponen kritis.
Kendaraan energi anyar utamane adhedhasar motor baterei, sing kelangan sumber panas (mesin) sing penting nalika dadi panas lan duwe struktur sing luwih rumit.Baterei kendaraan energi anyar, motor lan akeh komponen elektronik kudu aktif ngatur suhu komponen inti.Mulane, owah-owahan ing inti saka sistem daya alasan dhasar kanggo reshaping arsitektur Manajemen termal saka kendaraan energi anyar, lan kualitas sistem manajemen termal langsung related kanggo Nemtokake kinerja produk lan urip kendaraan.Ana telung alasan tartamtu: 1) Kendaraan energi anyar ora bisa langsung nggunakake panas sampah sing diasilake dening mesin pembakaran internal kanggo panas kabin kaya kendaraan bahan bakar tradisional, supaya ana panjaluk kaku kanggo dadi panas kanthi nambah pemanas PTC (PTC Coolant Heater/Pemanas Udara PTC Kab) utawa pompa panas, lan efisiensi manajemen termal nemtokake jarak jelajah.2) Suhu kerja sing cocog kanggo baterei lithium kanggo kendaraan energi anyar yaiku 0-40 ° C.Yen suhu dhuwur banget utawa kurang, bakal mengaruhi aktivitas sel baterei lan malah mengaruhi umur baterei.Karakteristik iki uga nemtokake yen manajemen termal saka kendaraan energi anyar ora mung kanggo tujuan cooling, kontrol Suhu malah luwih penting.Stabilitas manajemen termal nemtokake umur lan safety kendaraan.3) Baterei kendaraan energi anyar biasane ditumpuk ing sasis kendaraan, saengga volume relatif tetep;efisiensi manajemen termal lan tingkat integrasi komponen bakal langsung mengaruhi panggunaan volume baterei kendaraan energi anyar.
Apa bedane antara manajemen termal kendaraan bahan bakar lan manajemen termal kendaraan energi anyar?
Dibandhingake karo kendaraan bahan bakar, tujuan manajemen termal kendaraan energi anyar wis diganti saka "pendingin" dadi "penyesuaian suhu".Kaya kasebut ing ndhuwur, baterei, motor lan akeh komponen elektronik wis ditambahake menyang kendaraan energi anyar, lan komponen kasebut kudu disimpen ing suhu operasi sing cocog kanggo njamin rilis kinerja lan urip, sing nggawe masalah ing manajemen termal. bahan bakar lan kendaraan listrik.Owah-owahan tujuwan saka "cooling down" dadi "regulator temperature".Konflik antarane pemanasan mangsa, kapasitas baterei, lan jangkoan jelajah wis nyebabake nganyarke sistem manajemen termal kendaraan listrik kanggo ningkatake efisiensi energi, sing ndadekake desain struktur manajemen termal luwih rumit, lan nilai komponen saben kendaraan terus. munggah.
Ing tren elektrifikasi kendaraan, sistem manajemen termal mobil wis ngalami owah-owahan gedhe, lan nilai sistem manajemen termal wis tikel kaping telu.Secara khusus, sistem manajemen termal kendaraan energi anyar kalebu telung bagean, yaiku "manajemen termal kontrol listrik motor", "manajemen termal baterei"Lan" manajemen termal kokpit ". Ing babagan sirkuit motor: boros panas utamané dibutuhake, kalebu boros panas pengontrol motor, motor, DCDC, pangisi daya lan komponen liyane; loro baterei lan manajemen termal kokpit mbutuhake pemanasan lan pendinginan. tangan liyane, saben bagean tanggung jawab kanggo telung sistem manajemen termal utama ora mung cooling independen utawa syarat panas, nanging uga wis suhu comfort operasi beda kanggo saben komponèn, kang luwih mbenakake manajemen termal kabeh kendaraan energi anyar. Nilai sistem manajemen termal sing cocog uga bakal tambah akeh. Miturut prospektus kanggo obligasi konversi Sanhua Zhikong, nilai kendaraan siji saka sistem manajemen termal kendaraan energi anyar bisa tekan 6,410 yuan, yaiku kaping telu saka sistem manajemen termal kendaraan bahan bakar.
Wektu kirim: Mei-12-2023
