Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni mbantu nyopir kanthi maksimalake panggunaan energi baterei.Kanthi kanthi ati-ati nggunakake energi panas ing kendharaan kanggo AC lan baterei ing njero kendharaan, manajemen termal bisa ngirit energi baterei kanggo ngluwihi jarak nyopir kendaraan, lan kaluwihan utamane penting ing suhu panas lan adhem sing ekstrem.Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni utamane kalebu komponen utama kayata sistem manajemen baterei voltase dhuwur (BMS), piring pendinginan baterei, cooler baterei,pemanas listrik PTC voltase dhuwur,pompa banyu listriklan sistem pump panas miturut model beda.
Solusi sistem manajemen termal kanggo kendaraan listrik murni nyakup kabeh spektrum sistem, saka strategi kontrol nganti komponen cerdas, ngatur suhu sing ekstrem kanthi nyebarake panas sing digawe dening komponen powertrain sajrone operasi.Kanthi ngidini kabeh komponen bisa digunakake ing suhu sing optimal, solusi sistem manajemen termal EV murni nyuda wektu ngisi daya lan nambah umur baterei.
Sistem manajemen baterei voltase dhuwur (BMS) luwih rumit tinimbang sistem manajemen baterei kendaraan bahan bakar konvensional, lan digabungake minangka komponen inti menyang paket baterei kendaraan listrik murni.Adhedhasar data sistem sing diklumpukake, sistem nransfer panas saka sirkuit cooling baterei menyang sirkuit cooling kendaraan kanggo njaga suhu baterei optimal.Sistem kasebut minangka struktur modular lan kalebu Pengontrol Manajemen Baterai (BMC), Sirkuit Pengawas Baterei (CSC) lan sensor tegangan dhuwur, ing antarane piranti liyane.
Panel cooling baterei digunakake kanggo cooling langsung saka paket baterei kendaraan listrik murni lan bisa dipérang dadi cooling langsung (pendingin refrigerant) lan cooling ora langsung (cooling banyu).Bisa dirancang kanggo cocog baterei kanggo entuk operasi baterei efisien lan urip baterei lengkap.Cooler baterei sirkuit dual karo refrigerant media dual lan coolant ing njero rongga cocok kanggo cooling paket baterei kendaraan listrik murni, sing bisa njaga suhu baterei ing area efisiensi dhuwur lan njamin umur baterei sing optimal.
Manajemen Thermal kanggo Kendaraan Energi Anyar
Manajemen termal kaya koordinasi syarat kadhemen lan panas ing sistem kendharaan, lan ora ana bedane, nanging nyatane ana bedane sing signifikan ing sistem manajemen termal kanggo macem-macem jinis kendaraan energi anyar.
Salah sawijining kabutuhan pemanasan: pemanasan kokpit
Ing musim dingin, sopir lan penumpang kudu anget ing njero mobil, sing kalebu kabutuhan pemanasan sistem manajemen termal.(HVCH)
Gumantung ing lokasi geografis pangguna, kabutuhan pemanasan beda-beda.Contone, pamilik mobil ing Shenzhen bisa uga ora perlu nguripake pemanasan kabin kabeh taun, nalika pamilik mobil ing sisih lor ngonsumsi akeh daya baterei ing mangsa kanggo njaga suhu ing jero kabin.
Conto prasaja yaiku perusahaan mobil sing padha nyedhiyakake mobil listrik ing Eropa Lor bisa nggunakake pemanas listrik kanthi daya 5kW, dene negara sing nyedhiyakake ing wilayah khatulistiwa mung duwe 2 nganti 3kW utawa malah ora ana pemanas.
Saliyane garis lintang, dhuwure uga nduweni pengaruh tartamtu, nanging ora ana rancangan khusus kanggo dhuwure kanggo mbedakake, amarga pemilik ora bisa njamin yen mobil bakal nyopir saka cekungan menyang dataran tinggi.
Pengaruh liyane sing paling gedhe yaiku wong sing ana ing mobil, amarga mobil listrik utawa mobil bahan bakar, kabutuhan wong ing njero isih padha, mula desain kisaran suhu meh ditiru, umume antarane 16 derajat Celsius. lan 30 derajat Celsius, kang tegese kabin ora kadhemen saka 16 derajat Celsius, dadi panas ora luwih panas saka 30 derajat Celsius, panutup dikarepake manungsa normal kanggo suhu lingkungan.
Wektu kirim: Apr-20-2023
