Ora ana keraguan manawa faktor suhu duwe pengaruh sing penting kanggo kinerja, urip lan safety baterei.Umumé ngandika, kita ngarepake sistem baterei kanggo operate ing sawetara saka 15 ~ 35 ℃, supaya minangka kanggo entuk output daya paling apik lan input, energi maksimum kasedhiya, lan urip siklus paling dawa (sanajan panyimpenan suhu kurang bisa ngluwihi umur tanggalan. saka baterei , nanging ora nggawe akeh pangertèn kanggo laku panyimpenan suhu kurang ing aplikasi, lan batre banget padha kanggo wong ing gati).
Ing saiki, manajemen termal sistem baterei daya bisa utamané dipérang dadi papat kategori, cooling alam, cooling online, cooling Cairan, lan cooling langsung.Ing antarane, pendinginan alami minangka metode manajemen termal pasif, nalika pendinginan udara, pendinginan cair, lan arus langsung aktif.Bentenane utama antarane telu kasebut yaiku bedane ing medium pertukaran panas.
· Pendinginan alami
Pendinginan gratis ora duwe piranti tambahan kanggo ijol-ijolan panas.Contone, BYD wis diadopsi cooling alam ing Qin, Tang, Song, E6, Tengshi lan model liyane sing nggunakake sel LFP.Punika mangertos bilih BYD tindakake-munggah bakal pindhah menyang cooling Cairan kanggo model nggunakake baterei ternary.
· Pendinginan Udara (Pemanas Udara PTC Kab)
Pendinginan udara nggunakake hawa minangka media transfer panas.Ana rong jinis umum.Sing pertama diarani pendinginan udara pasif, sing langsung nggunakake hawa njaba kanggo ijol-ijolan panas.Tipe kapindho yaiku pendinginan udara aktif, sing bisa dadi panas utawa adhem ing njaba sadurunge mlebu sistem baterei.Ing wiwitan, akeh model listrik Jepang lan Korea nggunakake solusi sing digawe adhem.
· Cairan pendinginan
Pendinginan Cairan nggunakake antibeku (kayata etilena glikol) minangka media transfer panas.Umume ana macem-macem sirkuit pertukaran panas ing solusi kasebut.Contone, VOLT duwe sirkuit radiator, sirkuit AC (AC PTC), lan sirkuit PTC (PTC Coolant Heater).Sistem manajemen baterei nanggapi lan nyetel lan ngalih miturut strategi manajemen termal.TESLA Model S duwe sirkuit seri kanthi pendinginan motor.Nalika baterei kudu digawe panas ing suhu kurang, sirkuit cooling motor disambungake ing seri karo sirkuit cooling baterei, lan motor bisa panas baterei.Nalika baterei daya ing suhu dhuwur, sirkuit cooling motor lan sirkuit cooling baterei bakal diatur ing podo karo, lan loro sistem cooling bakal dissipate panas independen.
1. Kondensor gas
2. Kondensor Sekunder
3. Kipas kondensor sekunder
4. Kipas kondensor gas
5. Sensor tekanan AC (tekanan dhuwur sisih)
6. Sensor suhu AC (sisih tekanan dhuwur)
7. Kompresor AC elektronik
8. Sensor tekanan AC (sisi tekanan rendah)
9. Sensor suhu AC (sisi tekanan rendah)
10. Katup ekspansi (cooler)
11. Katup ekspansi (evaporator)
· Pendinginan langsung
Pendinginan langsung nggunakake refrigeran (bahan sing ngganti fase) minangka medium ijol-ijolan panas.Refrigeran bisa nyerep akeh panas sajrone proses transisi fase gas-cair.Dibandhingake karo refrigerant, efisiensi transfer panas bisa tambah luwih saka kaping telu, lan baterei bisa diganti luwih cepet.Panas ing njero sistem digawa.Skema pendinginan langsung wis digunakake ing BMW i3.
Saliyane efisiensi pendinginan, skema manajemen termal sistem baterei kudu nimbang konsistensi suhu kabeh baterei.PACK nduweni atusan sel, lan sensor suhu ora bisa ndeteksi saben sel.Contone, ana 444 baterei ing modul Tesla Model S, nanging mung 2 titik deteksi suhu sing disusun.Mulane, perlu kanggo nggawe baterei minangka konsisten sabisa liwat desain manajemen termal.Lan konsistensi suhu sing apik minangka prasyarat kanggo paramèter kinerja sing konsisten kayata daya baterei, urip, lan SOC.
Wektu kirim: Mei-30-2023
