1. Karakteristik baterei lithium kanggo kendaraan energi anyar
Baterei litium utamane duwe kaluwihan saka tingkat self-discharge sing sithik, kapadhetan energi sing dhuwur, wektu siklus sing dhuwur, lan efisiensi operasi sing dhuwur nalika digunakake.Nggunakake baterei lithium minangka piranti daya utama kanggo energi anyar padha karo kanggo entuk sumber daya apik.Mulane, ing komposisi komponen utama kendaraan energi anyar, paket baterei lithium sing ana hubungane karo sel baterei lithium wis dadi komponen inti sing paling penting lan bagean inti sing nyedhiyakake daya.Sajrone proses kerja baterei lithium, ana syarat tartamtu kanggo lingkungan sekitar.Miturut asil eksperimen, suhu kerja paling luweh dijaga ing 20 ° C nganti 40 ° C.Sawise suhu watara baterei ngluwihi watesan sing ditemtokake, kinerja baterei lithium bakal suda banget, lan urip layanan bakal suda banget.Amarga suhu watara baterei lithium kurang banget, kapasitas discharge final lan voltase discharge bakal nyimpang saka standar prasetel, lan bakal ana gulung cetha.
Yen suhu sekitar dhuwur banget, kemungkinan runaway termal baterei lithium bakal tambah akeh, lan panas internal bakal kumpul ing lokasi tartamtu, nyebabake masalah akumulasi panas sing serius.Yen bagean panas iki ora bisa diekspor kanthi lancar, bebarengan karo wektu kerja baterei lithium sing luwih dawa, baterei cenderung bledosan.Bahaya safety iki nyebabake ancaman gedhe kanggo safety pribadi, mula baterei lithium kudu ngandelake piranti pendingin elektromagnetik kanggo nambah kinerja safety peralatan sakabèhé nalika digunakake.Bisa dideleng yen nalika peneliti ngontrol suhu baterei lithium, dheweke kudu nggunakake piranti eksternal kanthi rasional kanggo ngekspor panas lan ngontrol suhu kerja baterei lithium sing optimal.Sawise kontrol suhu tekan standar sing cocog, target nyopir sing aman saka kendaraan energi anyar meh ora bakal kaancam.
2. Mekanisme generasi panas saka baterei lithium daya kendaraan energi anyar
Senajan baterei iki bisa digunakake minangka piranti daya, ing proses aplikasi nyata, beda antarane wong-wong mau luwih ketok.Sawetara baterei duwe kekurangan sing luwih gedhe, mula produsen kendaraan energi anyar kudu milih kanthi ati-ati.Contone, baterei timbal-asam menehi daya cekap kanggo cabang tengah, nanging bakal nimbulaké karusakan gedhe ing lingkungan sak operasi, lan karusakan iki bakal irreparable mengko.Mulane, kanggo nglindhungi keamanan ekologis, negara wis sijine baterei Lead-asam sing klebu ing dhaftar begalan.Sajrone periode pembangunan, baterei hidrida nikel-logam wis entuk kesempatan sing apik, teknologi pangembangan wis mboko sithik matured, lan orane katrangan saka aplikasi uga wis ditambahi.Nanging, dibandhingake karo baterei lithium, sawijining cacat rada ketok.Contone, angel kanggo produsen baterei biasa ngontrol biaya produksi baterei hidrida nikel-logam.Akibaté, rega baterei nikel-hidrogen ing pasar tetep dhuwur.Sawetara merek kendaraan energi anyar sing ngupayakake kinerja biaya meh ora bakal digunakake minangka bagean mobil.Sing luwih penting, baterei Ni-MH luwih sensitif marang suhu sekitar tinimbang baterei lithium, lan luwih gampang kobong amarga suhu dhuwur.Sawise mbandhingake pirang-pirang, baterei lithium katon lan saiki digunakake kanthi akeh ing kendaraan energi anyar.
Alesan kenapa baterei lithium bisa nyedhiyakake daya kanggo kendaraan energi anyar yaiku amarga elektroda positif lan negatif duwe bahan aktif.Sajrone proses embedding lan ekstraksi bahan sing terus-terusan, akeh energi listrik dipikolehi, banjur miturut prinsip konversi energi, energi listrik lan energi kinetik. kendaraan energi anyar, bisa entuk tujuan mlaku karo mobil.Ing wektu sing padha, nalika sel baterei lithium ngalami reaksi kimia, bakal duwe fungsi nyerep panas lan ngeculake panas kanggo ngrampungake konversi energi.Kajaba iku, atom lithium ora statis, bisa terus-terusan ing antarane elektrolit lan diafragma, lan ana resistensi internal polarisasi.
Saiki, panas uga bakal dirilis kanthi tepat.Nanging, suhu watara baterei lithium kendaraan energi anyar dhuwur banget, kang bisa gampang mimpin kanggo dekomposisi saka separators positif lan negatif.Kajaba iku, komposisi baterei lithium energi anyar dumadi saka macem-macem paket baterei.Panas sing diasilake kabeh paket baterei luwih akeh tinimbang baterei siji.Nalika suhu ngluwihi nilai sing wis ditemtokake, baterei banget rawan bledosan.
3. Teknologi utama sistem manajemen termal baterei
Kanggo sistem manajemen baterei kendaraan energi anyar, ing omah lan ing luar negeri wis menehi perhatian sing dhuwur, ngluncurake seri riset, lan entuk akeh asil.Artikel iki bakal fokus ing evaluasi akurat babagan sisa baterei sistem manajemen termal baterei kendaraan energi anyar, manajemen imbangan baterei lan teknologi utama sing ditrapake ingsistem manajemen termal.
3.1 Metode penilaian daya sisa sistem manajemen termal baterei
Peneliti wis nandur modhal akeh energi lan efforts painstaking ing evaluasi SOC, utamané nggunakake algoritma data ilmiah kayata cara integral ampere-jam, cara model linear, cara jaringan syaraf lan metode Filter Kalman kanggo nindakake nomer akeh eksperimen simulasi.Nanging, kesalahan pitungan asring kedadeyan sajrone aplikasi metode iki.Yen kesalahan ora didandani ing wektu, longkangan antarane asil pitungan bakal dadi luwih gedhe lan luwih gedhe.Kanggo ngrampungake cacat iki, peneliti biasane nggabungake metode evaluasi Anshi karo metode liyane kanggo verifikasi saben liyane, supaya entuk asil sing paling akurat.Kanthi data sing akurat, para peneliti bisa ngira kanthi akurat arus discharge baterei.
3.2 Manajemen imbang sistem manajemen termal baterei
Manajemen imbangan saka sistem manajemen termal baterei utamané digunakake kanggo koordinasi voltase lan daya saben bagean baterei daya.Sawise baterei beda digunakake ing macem-macem bagean, daya lan voltase bakal beda.Ing wektu iki, manajemen keseimbangan kudu digunakake kanggo ngilangi prabédan antarane loro kasebut.Inkonsistensi.Saiki teknik manajemen keseimbangan sing paling akeh digunakake
Utamane dipérang dadi rong jinis: ekualisasi pasif lan ekualisasi aktif.Saka perspektif aplikasi, prinsip implementasine sing digunakake dening rong jinis metode ekualisasi iki cukup beda.
(1) Keseimbangan pasif.Prinsip ekualisasi pasif nggunakake hubungan proporsional antarane daya baterei lan voltase, adhedhasar data voltase saka senar siji saka baterei, lan konversi loro iku umume ngrambah liwat discharge resistance: energi saka baterei dhuwur-daya ngasilake panas. liwat panas resistance, Banjur dissipate liwat udhara kanggo entuk tujuan mundhut energi.Nanging, cara ekualisasi iki ora nambah efisiensi panggunaan baterei.Kajaba iku, yen boros panas ora rata, baterei ora bakal bisa ngrampungake tugas manajemen termal baterei amarga masalah overheating.
(2) Keseimbangan aktif.Imbangan aktif minangka produk imbangan pasif sing ditingkatake, sing nggawe kekurangan keseimbangan pasif.Saka sudut pandang prinsip realisasi, prinsip pemerataan aktif ora ngrujuk marang prinsip pemerataan pasif, nanging nganggo konsep anyar sing beda banget: pemerataan aktif ora ngowahi energi listrik baterei dadi energi panas lan ngilangi. , supaya energi dhuwur ditransfer Energi saka baterei ditransfer menyang baterei energi kurang.Kajaba iku, transmisi iki ora nglanggar hukum konservasi energi, lan nduweni kaluwihan mundhut kurang, efisiensi panggunaan dhuwur, lan asil cepet.Nanging, struktur komposisi manajemen imbangan relatif rumit.Yen titik imbangan ora dikontrol kanthi bener, bisa nyebabake karusakan sing ora bisa dibalekake maneh ing baterei daya amarga ukurane gedhe banget.Kanggo ringkesan, manajemen keseimbangan aktif lan manajemen keseimbangan pasif duwe kekurangan lan kaluwihan.Ing aplikasi tartamtu, peneliti bisa nggawe pilihan miturut kapasitas lan nomer strings saka paket baterei lithium.Paket baterei litium berkapasitas rendah cocok kanggo manajemen ekualisasi pasif, lan paket baterei lithium daya berkapasitas tinggi cocok kanggo manajemen ekualisasi aktif.
3.3 Teknologi utama sing digunakake ing sistem manajemen termal baterei
(1) Nemtokake sawetara suhu operasi optimal saka baterei.Sistem manajemen termal utamané digunakake kanggo koordinasi suhu watara baterei, supaya kanggo mesthekake efek aplikasi saka sistem manajemen termal, teknologi tombol dikembangaké dening peneliti utamané digunakake kanggo nemtokake suhu apa baterei.Anggere suhu baterei katahan ing sawetara cocok, baterei lithium bisa tansah ing kondisi apa paling apik, nyediakake daya cekap kanggo operasi kendaraan energi anyar.Kanthi cara iki, kinerja baterei lithium kendaraan energi anyar bisa tansah ing kondisi banget.
(2) Pitungan kisaran termal baterei lan prediksi suhu.Teknologi iki nyakup pirang-pirang petungan model matematika.Para ilmuwan nggunakake cara pitungan sing cocog kanggo entuk beda suhu ing baterei, lan nggunakake iki minangka basis kanggo prédhiksi prilaku termal baterei.
(3) Pamilihan medium transfer panas.Kinerja unggul sistem manajemen termal gumantung saka pilihan medium transfer panas.Umume kendaraan energi anyar saiki nggunakake hawa / pendingin minangka medium pendinginan.Cara cooling iki prasaja kanggo operate, kurang ing biaya Manufaktur, lan uga bisa entuk tujuan boros panas baterei.(Pemanas Udara PTC Kab/PTC Coolant Heater)
(4) Ngadopsi ventilasi podo lan desain struktur boros panas.Desain ventilasi lan boros panas ing antarane bungkus baterei lithium bisa nggedhekake aliran udara supaya bisa disebarake kanthi merata ing antarane bungkus baterei, kanthi efektif ngatasi beda suhu ing antarane modul baterei.
(5) Pilihan titik pangukuran kipas lan suhu.Ing modul iki, peneliti nggunakake akeh eksperimen kanggo nindakake petungan teoritis, banjur nggunakake cara mekanika fluida kanggo entuk nilai konsumsi daya penggemar.Sawise iku, peneliti bakal nggunakake unsur terhingga kanggo nemokake titik pangukuran suhu sing paling cocog kanggo entuk data suhu baterei kanthi akurat.
Wektu kirim: Jun-25-2023
