Minangka sumber daya utama kendaraan energi anyar, baterei daya wigati banget kanggo kendaraan energi anyar.Sajrone nggunakake kendaraan sing nyata, baterei bakal ngadhepi kahanan kerja sing rumit lan bisa diganti.Kanggo nambah jangkoan jelajah, kendharaan kudu ngatur akeh baterei ing papan tartamtu, saengga papan kanggo baterei ing kendaraan winates banget.Baterei ngasilake akeh panas sajrone operasi kendaraan lan akumulasi ing papan sing relatif cilik sajrone wektu.Amarga tumpukan sel sing padhet ing paket baterei, uga luwih angel ngilangi panas ing wilayah tengah nganti sawetara, nambah inconsistency suhu ing antarane sel, sing bakal nyuda efisiensi ngisi daya lan mbuwang baterei lan mengaruhi daya baterei;Iku bakal nimbulaké runaway termal lan mengaruhi safety lan urip sistem.
Suhu baterei daya duwe pengaruh gedhe ing kinerja, urip lan safety.Ing suhu kurang, resistance internal baterei lithium-ion bakal nambah lan kapasitas bakal suda.Ing kasus nemen, elektrolit bakal beku lan baterei ora bisa kosong.Kinerja suhu rendah sistem baterei bakal banget kena pengaruh, nyebabake kinerja output daya kendaraan listrik.Fade lan nyuda jarak.Nalika ngisi daya kendaraan energi anyar ing kahanan suhu kurang, BMS umum pisanan heats baterei kanggo suhu cocok sadurunge ngisi daya.Yen ora ditangani kanthi bener, bakal nyebabake overcharge voltase cepet, nyebabake korsleting internal, lan kumelun, geni utawa malah bledosan bisa kedadeyan.Masalah keamanan pangisian daya suhu rendah sistem baterei kendaraan listrik mbatesi promosi kendaraan listrik ing wilayah sing adhem.
Manajemen termal baterei minangka salah sawijining fungsi penting ing BMS, utamane supaya baterei bisa digunakake ing kisaran suhu sing cocog ing kabeh wektu, supaya bisa njaga kondisi kerja baterei sing paling apik.Manajemen termal baterei utamane kalebu fungsi pendinginan, pemanasan lan pemerataan suhu.Fungsi cooling lan dadi panas utamané diatur kanggo impact kamungkinan saka suhu lingkungan external ing baterei.Ekualisasi suhu digunakake kanggo nyuda prabédan suhu ing paket baterei lan nyegah bosok kanthi cepet amarga overheating bagean tartamtu saka baterei.
Umumé, mode cooling baterei daya biasane dipérang dadi telung kategori: cooling online, cooling Cairan lan cooling langsung.Mode pendinginan udara nggunakake angin alami utawa hawa adhem ing kompartemen penumpang kanggo mili liwat permukaan baterei kanggo entuk ijol-ijolan panas lan pendinginan.Cooling Cairan umume nggunakake pipa coolant independen kanggo panas utawa kelangan baterei daya.Saiki, metode iki minangka aliran utama pendinginan.Contone, Tesla lan Volt loro-lorone nggunakake metode pendinginan iki.Sistem cooling langsung ngilangake pipa cooling baterei daya lan langsung nggunakake refrigerant kanggo kelangan baterei daya.
1. Sistem pendingin udara:
Ing wiwitan baterei daya, amarga kapasitas cilik lan Kapadhetan energi, akeh baterei daya digawe adhem dening cooling online.Pendinginan udara (Pemanas Udara PTC Kab) dipérang dadi rong kategori: cooling online alam lan cooling online dipeksa (nggunakake penggemar), lan nggunakake angin alam utawa hawa adhem ing taksi kanggo kelangan baterei.
Perwakilan khas sistem pendingin udara yaiku Nissan Leaf, Kia Soul EV, lsp;saiki, baterei 48V kendaraan mikro-Sato 48V umume disusun ing kompartemen penumpang, lan digawe adhem dening cooling online.Struktur sistem cooling online punika relatif prasaja, teknologi punika relatif diwasa, lan biaya kurang.Nanging, amarga panas winates dijupuk dening udhara, efficiency exchange panas kurang, uniformity suhu internal baterei ora apik, lan iku angel kanggo entuk kontrol suhu baterei luwih tepat.Mula, sistem pendinginan udara umume cocog kanggo kahanan kanthi jarak jelajah sing cendhak lan bobot kendaraan sing entheng.
Perlu dicathet yen kanggo sistem sing digawe adhem hawa, desain saluran udara nduweni peran penting ing efek pendinginan.Saluran udara utamane dipérang dadi saluran udara serial lan saluran udara paralel.Struktur serial prasaja, nanging resistance gedhe;struktur podo luwih Komplek lan njupuk munggah liyane papan, nanging boros panas uniformity apik.
2. Sistem pendinginan Cairan
Mode adhem Cairan tegese baterei nggunakake cairan pendingin kanggo ngganti panas (PTC Coolant Heater).Coolant bisa dipérang dadi rong jinis sing bisa langsung ngubungi sel baterei (lenga silikon, lenga jarak, lan liya-liyane) lan ngubungi sel baterei (banyu lan etilena glikol, lan liya-liyane) liwat saluran banyu;saiki, solusi campuran banyu lan etilena glikol digunakake luwih akeh.Sistem cooling Cairan umume nambah chiller kanggo pasangan karo siklus kulkasan, lan panas saka baterei wis dijupuk liwat refrigerant;komponen inti iku kompresor, chiller lan ingpompa banyu listrik.Minangka sumber daya refrigerasi, kompresor nemtokake kapasitas ijol-ijolan panas kabeh sistem.Chiller tumindak minangka ijol-ijolan antarane refrigeran lan cairan pendingin, lan jumlah ijol-ijolan panas langsung nemtokake suhu cairan pendingin.Pompa banyu nemtokake tingkat aliran coolant ing pipa.Sing luwih cepet tingkat aliran, sing luwih apik kinerja transfer panas, lan kosok balene.
Wektu kirim: Mei-30-2023
