1. Ringkesan manajemen termal kokpit (AC otomotif)
Sistem AC minangka kunci kanggo manajemen termal mobil.Sopir lan penumpang pengin ngupayakake kenyamanan mobil.Fungsi penting saka AC mobil yaiku kanggo nggawe kompartemen penumpang entuk nyopir nyaman kanthi nyetel suhu, asor lan kacepetan angin ing kompartemen penumpang mobil.lan lingkungan nunggang.Prinsip AC mobil mainstream yaiku kanggo ngadhemke utawa panas suhu ing njero mobil liwat prinsip termofisika panyerepan panas evaporative lan pelepasan panas kondensasi.Nalika suhu njaba kurang, hawa panas bisa dikirim menyang kabin supaya driver lan penumpang ora krasa adhem;nalika suhu njaba dhuwur, udhara suhu kurang bisa dikirim menyang kabin kanggo nggawe driver lan penumpang aran adhem.Mulane, AC mobil nduweni peran penting banget ing AC ing mobil lan kenyamanan para penghuni.
1.1 Sistem AC kendaraan energi anyar lan prinsip kerja
Amarga piranti nyopir kendaraan energi anyar lan kendaraan bahan bakar tradisional beda-beda, kompresor AC kendaraan bahan bakar didorong dening mesin, lan kompresor AC kendaraan energi anyar didorong dening motor, saengga AC kompresor ing kendaraan energi anyar ora bisa mimpin dening engine.Kompresor listrik digunakake kanggo ngompres refrigeran.Prinsip dhasar kendaraan energi anyar padha karo kendaraan bahan bakar tradisional.Iki nggunakake kondensasi kanggo ngeculake panas lan nguap kanggo nresep panas kanggo kelangan kompartemen penumpang.Bedane mung kompresor diganti dadi kompresor listrik.Saiki, kompresor gulung utamane digunakake kanggo ngompres refrigeran.
1) Sistem pemanasan semikonduktor: Pemanas semikonduktor digunakake kanggo pendinginan lan pemanasan kanthi unsur semikonduktor lan terminal.Ing sistem iki, thermocouple minangka komponen dhasar kanggo pendinginan lan pemanasan.Sambungake rong piranti semikonduktor kanggo mbentuk thermocouple, lan sawise saiki langsung Applied, panas lan prabédan suhu bakal kui ing antarmuka kanggo panas interior saka kabin.Kauntungan utama saka pemanasan semikonduktor yaiku bisa kanthi cepet panas kabin.Kerugian utama yaiku pemanasan semikonduktor nggunakake akeh listrik.Kanggo kendaraan energi anyar sing kudu ngetutake jarak tempuh, kerugian kasebut fatal.Mula, ora bisa nyukupi syarat kendaraan energi anyar kanggo ngirit energi AC.Sampeyan uga luwih penting kanggo wong nindakake riset babagan metode pemanasan semikonduktor lan ngrancang metode pemanasan semikonduktor sing efisien lan hemat energi.
2) Koefisien Suhu Positif(PTC) pemanasan udara: Komponen utama PTC yaiku termistor, sing dipanasake nganggo kabel pemanas listrik lan minangka piranti sing langsung ngowahi energi listrik dadi energi panas.Sistem pemanas udara PTC yaiku ngganti inti udara anget saka kendaraan bahan bakar tradisional dadi pemanas udara PTC, nggunakake penggemar kanggo nyopir hawa njaba supaya digawe panas liwat pemanas PTC, lan ngirim hawa sing digawe panas menyang interior ruangan. kanggo panas kompartemen.Langsung nganggo listrik, mula konsumsi energi kendaraan energi anyar relatif gedhe nalika pemanas diuripake.
3) Pemanasan banyu PTC:Pemanasan coolant PTC, kaya PTC online dadi panas, njedulake panas liwat konsumsi listrik, nanging sistem dadi panas coolant pisanan heats coolant karo PTC, heats coolant kanggo suhu tartamtu, lan banjur pumps coolant menyang Ing inti online anget, iku ijol-ijolan panas. karo udhara lingkungan, lan penggemar ngirim udhara digawe panas menyang kompartemen kanggo panas kabin.Banjur banyu adhem digawe panas PTC lan dibales.Sistem pemanasan iki luwih dipercaya lan luwih aman tinimbang pendinginan udara PTC.
4) Sistem air conditioning pump panas: Prinsip sistem air conditioning pump panas padha karo sistem air conditioning otomotif tradisional, nanging AC pump panas bisa éling konversi kabin panas lan cooling.
2. Ringkesan manajemen termal sistem tenaga
Ingmanajemen termal sistem tenaga otomotifdipérang dadi manajemen termal sistem tenaga kendaraan bahan bakar tradisional lan manajemen termal sistem tenaga kendaraan energi anyar.Saiki manajemen termal sistem tenaga kendaraan bahan bakar tradisional wis diwasa banget.Kendaraan bahan bakar tradisional didhukung dening mesin, mula manajemen termal mesin dadi fokus manajemen termal otomotif tradisional.Manajemen termal mesin utamané kalebu sistem cooling engine.Luwih saka 30% panas ing sistem mobil kudu dirilis dening sirkuit cooling engine kanggo nyegah engine saka overheating ing kahanan mbukak dhuwur.Coolant engine digunakake kanggo panas kabin.
Pembangkit listrik kendaraan bahan bakar tradisional dumadi saka mesin lan transmisi kendaraan bahan bakar tradisional, dene kendaraan energi anyar dumadi saka baterei, motor, lan kontrol elektronik.Cara manajemen termal saka loro kasebut wis ngalami owah-owahan gedhe.Baterei daya kendaraan energi anyar Kisaran suhu kerja normal yaiku 25-40 ℃.Mulane, manajemen termal baterei mbutuhake supaya tetep anget lan dissipating.Ing wektu sing padha, suhu motor ora kudu dhuwur banget.Yen suhu motor dhuwur banget, bakal mengaruhi umur layanan motor.Mulane, motor uga kudu njupuk langkah boros panas perlu sak nggunakake.
Wektu kirim: Mei-06-2023
